Les frets secs font grise mine
Le Baltic Dry Index a perdu vendredi 49 points. L'indice a ainsi signé un nouveau plus bas historique depuis sa création en janvier 1985, lesté en particulier par la baisse continue des taux de la catégorie de navires "Capesize" depuis début décembre. Le Baltic Capesize Index 2014 a chuté de 127 points. Malgré une petite reprise des taux en début d'année, avec le retour des armateurs et affréteurs sur le marché après les Fêtes, la grande quantité de bateaux disponibles à la fois dans le bassin Atlantique et dans le Pacifique a exercé une pression à la baisse sur les prix. D’un autre côté, l'offre solide de cargaisons au départ de l'Australie de l'Ouest n'avaient pas suffi à soutenir les cours, plombés par ailleurs par une activité atone au départ du Brésil. La semaine a été très calme pour les Panamax dans les deux hémisphères et les taux continuent à tomber à leurs plus bas niveaux de tous les temps, lestés par le nombre important de navires disponibles sur la côte Nord de l'Europe et en Méditerranée. Le Baltic Panamax Index a diminué de 28 points.
Les taux des pétroliers ont fortement bondi au début de l'année, une hausse essentiellement imputable à l'ajustement à la baisse des "flat rates", les taux qui servent de référence au calcul des prix sur le marché du transport de pétrole brut et de produits pétroliers. Pour compenser cette baisse et obtenir des bénéfices équivalents à ceux de 2015, les affréteurs ont en effet augmenté leurs tarifs, faisant soudainement grimper l'indice. Le Baltic Clean Tanker Index a progressé de 136 points. L'indice Baltic Dirty Tanker Index a augmenté de 147 points. Des réservations actives au départ du Golfe du Mexique ont permis de faire descendre le nombre de navires disponibles, ce qui a mis les armateurs dans une meilleure position pour tirer les prix à la hausse. En revanche, les taux des navires Very Large Crude Carriers ont souffert d'une activité moindre au départ du Moyen-Orient.
