Le pont suspendu des Frutteto apporte confort et sécurité

Le nouveau pont avant ActiveDrive équipant les Same Frutteto haut de gamme a été lancé lors du salon allemand Agritechnica en novembre dernier, puis au Sitévi en France, ce qui lui a valu d’être élu "tracteur de l’année 2016". Le tractoriste a tenu à différencier esthétiquement les Frutteto ActiveDrive des Frutteto standard par une calandre avec des optiques couleur alu.

Ce nouveau pont avant se caractérise par une suspension indépendante des deux bras, par un contrôle électronique de l’amortissement, mais également par un contrôle de la traction. Tout ce système s’appuie sur une batterie d’équipements autour du pont. Les deux vérins de suspension disposent de capteurs de course, de façon à ce que la suspension soit active quelle que soit la charge appliquée sur l’avant du tracteur. Ils se combinent à un bloc hydraulique de contrôle doté de boules d’azote pour la suspension. À cela s’ajoutent deux capteurs de raideur de vérin, deux capteurs de vitesse de roue, un capteur d’angle de braquage et un capteur de freinage. Le tout est contrôlé par une unité centrale électronique et activé par un commutateur en cabine.

Un braquage plus court

Chaque demi-pont avant se compose d’un triangle supérieur et d’un triangle inférieur, entre lesquels passe un arbre de transmission pour garantir la traction des quatre roues. Cette architecture à double triangulation agit comme un parallélogramme, ce qui assure la verticalité des roues avant et maintient ces dernières à distance du capot ; contrairement à un pont avant monobloc suspendu, dont le haut de la roue passant un obstacle se rapproche du capot. Cela permet de régler plus courtes les butées de direction pour augmenter l’angle de braquage. Same annonce un rayon de braquage de 2,99 m sans les quatre roues motrices, contre 3,47 m pour un pont standard. Ces valeurs passent respectivement à 3,32 et 4,04 m avec le pont avant moteur enclenché. Les allers-retours dans les rangs de vigne confirment à l’essai le gain en termes de maniabilité.

(((Frutteto-Braquage)))

Un meilleur suivi du sol

L’indépendance des suspensions des deux demi-ponts permet à une roue de passer un obstacle sans impacter le reste du tracteur, apportant un gain de confort, mais également de traction. De même, en cas de trou, la garde au sol reste constante. Il en ressort que les outils, notamment ceux montés sur l’avant du tracteur, sont peu impactés par les irrégularités du sol, générant un travail plus homogène.

Le tractoriste annonce une garde au sol équivalente entre le pont avant standard et le pont avant ActiveDrive. Si cela est vrai au niveau du point central du pont, la structure de l’ActiveDrive pénalise la garde au sol entre le centre de l’essieu et les roues.

Par ailleurs, Same avance que le pont ActiveDrive procure un centre de gravité plus bas qu’une suspension sur un pont monobloc. Si cette information n’a pu être vérifiée lors de l’essai, en l’absence de ce type de suspension, l’intégration de la suspension dans le pont, au lieu d’une suspension entre le pont et le châssis, laisse penser qu'effectivement, le centre de gravité est plus bas.

(((Frutteto-parallelisme)))

Confort et sécurité sur la route

S’appuyant sur les capteurs de vitesse, d’angle de braquage et de freinage, le système de suspension s’adapte aux besoins notamment pour les trajets routiers. Ainsi, avec la vitesse et l’angle de braquage, la raideur du vérin de suspension à l’extérieur du virage augmente, luttant ainsi contre l’effet centrifuge. Cela représente un atout sécuritaire indéniable sur des tracteurs étroits. Au volant, le pont ActiveDrive procure un bon compromis entre souplesse et fermeté, donnant une impression de confort et de sécurité. De même, la raideur des deux vérins s’accroît en fonction de l’intensité de freinage, apportant un bon compromis entre confort, pour ne pas finir la tête dans le pare-brise, et sécurité/stabilité.

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Gestion de la traction

En parallèle de la suspension de pont, Same a introduit une nouvelle génération de blocage de différentiel du pont avant, baptisée DTC (pour Differential Traction Control). En bonnes conditions, le couple transmis au pont avant est réparti à 50 % sur chaque roue. En cas de perte d’adhérence sur une roue, comme il transmet le même couple de chaque côté, un différentiel classique va engendrer une perte de couple globale sur le pont avant. Dans cette situation, le DTC va augmenter le couple transmis sur la roue avant non concernée par la perte d’adhérence, exploitant ainsi pleinement le couple transmis sur le pont avant.

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