Kubota M5111 « Un tracteur taillé pour les travaux d’élevage »

Au travail « Maniable et nerveux »

Le gabarit compact et l’angle de braquage impressionnant du pont avant rendent ce tracteur très maniable pour les travaux de manutention sur la ferme. Il faut juste veiller à mettre un bon contrepoids sur le relevage arrière, car les masses de 200 kg dans chaque roue ne suffisent pas. L’inverseur hydraulique est réactif, tout en restant souple. Malheureusement, ce potentiel n’est pas exploité, à cause d’un chargeur frontal aux capacités insuffisantes. La hauteur de levage est trop faible pour remplir mon bol de 12 m3, sans risque d’accrochage. Idem pour la force de levage, il faut être patient pour soulever de lourdes charges et je ne pense pas que l’hydraulique soit en cause. Dépourvu de verrouillage automatique, l’attelage du chargeur m’a paru assez simple à mettre en œuvre.

Sur route, le moteur est nerveux et monte rapidement dans les tours. Heureusement, le dernier rapport limite le régime moteur à 2 000 tr/min à 40 km/h. C’est préférable pour la consommation et le bruit, l’insonorisation étant moyenne. L’étagement bien pensé de la transmission et le passage rapide et sans à-coup du doubleur m’ont permis de maintenir une vitesse honorable avec la benne dans les côtes. Le moteur résiste bien, se maintenant aux alentours de 1 700 tr/min. Au regard de l’absence de suspensions, de l’empattement court et du faible poids de ce tracteur, la stabilité et le confort de roulage sont plutôt bons.

L’attelage arrière fait dans la simplicité, peut-être même trop… L’absence de commande extérieure de relevage est une impasse incompréhensible, d’autant plus qu’il y a une commande prise de force sur l’aile (NDLR : le tractoriste développe actuellement une solution). La capacité limitée à 4,1 tonnes du relevage et l’attelage en catégorie 2 ne sont pas en phase avec la puissance de 113 chevaux. En comparaison, le relevage avant de 2,8 tonnes paraît surdimensionné. De même gabarit, le modèle de 95 chevaux me semble plus cohérent. Ce type de tracteur est à réserver aux travaux de fenaison, à l’alimentation ou encore à ceux à la prise de force : presse et herse rotative. Petit détail, la boîte à outils implantée au-dessus de l’attelage n’est pas très accessible avec un outil attelé.

En cabine « La simplicité comme maître mot »

Cette cabine n’est pas la plus spacieuse, mais le volume est bien optimisé : on se sent à l’aise. En revanche, un passager de grande taille le sera moins. La visibilité sur l’avant est assez bonne. Le capot est trop large à mon goût, mais il est plongeant. Le pare-brise bombé dégage bien la vue sur le chargeur, tout comme la large vitre du toit de cabine. Elle manque un peu de profondeur pour les chauffeurs de grande taille. Rien à redire pour la visibilité sur l’attelage arrière et sur les côtés. J’ai apprécié les nombreux espaces de rangement et l’efficacité de la climatisation. À part quelques petits détails, la finition est très correcte dans l’ensemble.

Les commandes sont bien agencées et très simples à appréhender. Le levier de vitesses manque un peu de souplesse. À côté, le levier de blocage de la transmission permet de se passer du frein à main. Les commandes mécaniques du relevage sont suffisantes pour un tracteur de cour. Mais pour plus de polyvalence, Kubota pourrait proposer un relevage électronique en option. Si les deux régimes moteurs mémorisables sont appréciables, on regrette qu’il y ait seulement deux régimes de prise de force, obligeant de choisir entre la 540E ou la 1000. Le terminal isobus, proposé en option, ne me semble pas très en adéquation avec la simplicité de ce tracteur, mais il a le mérite d’être disponible, ce qui est rare sur ce type de tracteur. Seul point noir au niveau des commandes, le levier du chargeur a une position et une forme qui ne permettent pas d’avoir des mouvements précis.

Le tableau de bord est lisible et complet. Il affiche même la consommation. La commande de l’inverseur est agréable à manier. Au même niveau, on trouve le bouton du blocage du différentiel, alors que celui du pont avant est sur la console de droite. Pas facile de s’y retrouver du premier coup !

Entretien « Tout rentre sous le capot »

Sous le large capot moteur, l’implantation de la batterie et du filtre à air devant les radiateurs est un avantage. Par contre, la conception des radiateurs ne facilite pas leur entretien. Seul le radiateur de climatisation coulisse, les trois autres sont fixes et séparés d’une grille amovible. La vérification du niveau d’huile moteur se fait sans difficulté. Il est préférable de dételer le chargeur pour accéder facilement aux filtres à huile et gazole qui sont masqués en partie par le passage d’un tuyau. Tout est très compact pour pouvoir implanter sous le capot, à la fois le filtre à particules et le catalyseur SCR. Pour le plein de gazole, il ne faut pas être pressé, car le réservoir est sujet au refoulement avec mon pistolet qui n’a pourtant pas un débit extraordinaire. Logé sous le toit de cabine, très en arrière, et fixé par quatre vis, le filtre de cabine n’est pas des plus aisés à atteindre.