[ESSAI] Claas Axion 830 CMatic - "Le Cemos nous apprend à encore mieux conduire le tracteur"

En action « 5 à 10 % de gain de consommation »

Le Cemos demande de passer un peu de temps au paramétrage. Il impose de renseigner tous les matériels et leurs caractéristiques, comme la largeur, le type, s’ils sont portés ou semi-portés, etc. Il faut ensuite rentrer les poids par essieu des différents ensembles (tracteur – déchaumeur par exemple), dans différentes configurations (outil levé ou baissé) On peut utiliser le système d’optimisation sans réaliser de pesée d’essieu, mais on sera forcément moins précis. En fonction de la pesée et du type de travail à réaliser, le Cemos donne des consignes de lestage et de gonflage pour chaque pneu.

Une fois arrivé à la parcelle, on enclenche le Cemos pour optimiser l’utilisation du tracteur. S’offrent deux choix de réglages : efficience et performance. Le premier consiste à affiner les réglages en vue de trouver le meilleur compromis travail/consommation. Lorsque les conditions menacent ou que le temps manque, on privilégiera le second choix, moins regardant sur la consommation, qui permettra d’exploiter au maximum le tracteur pour réaliser le chantier le plus rapidement. Quel que soit le choix de réglage, il faut rentrer quelques informations, comme le relief ou l’hétérogénéité du sol, avant de réaliser toute une série de petits tests (différentiel activé, charge moteur, contrôle d’effort, de position, de patinage). Après chaque opération, le chauffeur applique, s’il le souhaite, les consignes de réglage. Une fois le paramétrage validé, l’ordinateur de bord évalue pendant quelques secondes l’incidence du changement sur le débit de chantier et la consommation. Le conducteur vérifie alors si ce changement est pertinent ou pas. Pour le travail du sol, il faut compter autour d’une dizaine de minutes pour réaliser cette batterie de tests : pour pouvoir la mener à bien, il faut vraiment activer l’autoguidage et être libéré de la conduite.

J’ai apprécié de pouvoir malgré tout garder la main sur tous les réglages. Le suivi du processus sur le terminal s’effectue de manière intuitive. Possesseur d’une moissonneuse-batteuse Claas, je reste dans la même logique. Habituellement soucieux de bien régler mon tracteur et mes outils, j’ai été étonnamment surpris des gains que je pouvais encore réaliser, par exemple, par l’activation du blocage de différentiel ou par les valeurs de sensibilité du contrôle de position, qui, a priori, ne m’auraient pas semblé pertinentes. On peut facilement gagner 5 à 10 % de consommation. C’est aussi un bon outil d’apprentissage : en une journée, mon apprenti a maîtrisé le Cemos et a compris les bases d’un bon réglage du tracteur et des outils de travail du sol.

Au champ, l’Axion 830 se montre à l’aise. En configuration fissurateur, le déchaumeur à 12 dents piochant à 25 cm est facilement tracté, l’Axion évoluant à 9-10 km/h au régime moteur de 1 400 tr/min. Même aisance avec le déchaumeur à disques indépendants qui intervient pour son troisième passage à l’allure de 14-15 km/h. Le décompacteur à huit dents est, lui, emmené à 8 km/h. Côté maniabilité, bien qu’affichant un empattement plus court que celui de mon tracteur de tête de même puissance, il présente un rayon de braquage légèrement supérieur.

Je n’ai pas eu beaucoup l’occasion de conduire le Claas avec une benne sur la route. Néanmoins, attelé à des outils de travail du sol, il se montre silencieux et confortable au transport, grâce à une suspension de pont avant très efficace. J’ai pu également constater l’efficacité du frein moteur, comparativement à un modèle concurrent doté également d’une CVT : l’Axion 830 ralentit dès qu’on lâche la pédale d’accélérateur.

En cabine "Digne d’un tracteur premium"

L’accès au poste de conduite s’effectue à l’aide d’une poignée de porte très basse : c’est ergonomique. Haut de gamme, la cabine à quatre montants n’a pas à rougir face aux tracteurs premiums du marché. La finition est soignée, très esthétique et les matériaux employés (plastique, velours) de bonne facture. La visibilité est globalement bonne : il faut juste se pencher légèrement pour voir le relevage frontal et les larges ailes arrière pénalisent la vue directe sur les extrémités des outils de 3-4 m de large. La visibilité sur le relevage arrière est bonne. À propos d’attelage, j’ai apprécié les commandes bien placées sur les ailes. De même, pour les manettes de décompression au-dessus de chaque distributeur.

Les principales commandes sont rassemblées sur l’accoudoir multifonction, tandis que les autres intègrent la console et le montant de droite. L’ergonomie est aboutie, avec un joystick qui regroupe de nombreuses fonctions et tombe bien dans la main, tout en ayant l’avant-bras posé. En bout d’accoudoir, le terminal Cebis est mobile, pivotant, par exemple, vers l’avant pour les trajets routiers, ou sur le côté. Seul bémol, sur l’inverseur au volant, la position parking est en continuité de la marche avant. Cette architecture fait que l’on passe facilement en position parking, lorsqu’on veut engager la marche avant. Toutes les fonctions liées au GPS et à l’autoguidage sont contrôlées et visualisées depuis un terminal indépendant, facile d’approche.

Le terminal tactile Cebis de l’Axion bénéficie d’une navigation intuitive qui ne me dépayse pas de celui de ma moissonneuse-batteuse. Il propose trois affichages : route, champ et Isobus. L’écran champ compte plusieurs menus personnalisables et surtout différents niveaux d’utilisation : débutant, intermédiaire, expert. Selon le niveau sélectionné, certaines fonctions sont actives ou bloquées. Je trouve cette personnalisation très judicieuse, notamment avec des non-initiés, car cela peut éviter certaines bêtises. Le seul regret concerne la molette de navigation sur le côté (alternative à l'écran tactile), que je ne trouve pas très pratique.

Entretien "De la place pour l’entretien"

Capot ouvert, je trouve qu’il y a pas mal de place autour du moteur sur ce tracteur assez compact. Le filtre à air, positionné à l’avant, est bien accessible. Les différents radiateurs, montés sur vérins à gaz, s’ouvrent en portefeuille pour en faciliter le nettoyage. Globalement, tous les filtres et organes à entretenir sont faciles à atteindre, sans avoir à grimper. Seule la jauge à huile moteur nécessite de se glisser entre la roue et le réservoir : le mieux est de braquer complètement à droite. Autre point positif, des petits plans collés par endroits indiquent les points de graissage.