Mercedes X250D 4Matic BVA7 Power

Le pick-up étoilé

En action Confortable sur la route et sécurisant en tout terrain

Le confort de conduite sur route du Mercedes classe X nous a impressionné, vu le niveau de prestation atteint pour un pick-up. L’insonorisation de l’habitacle est digne d’une routière. Pour un engin de plus de 2 t, la conduite est précise, avec un roulis bien maîtrisé dans les courbes. Le confort reste ferme, mais c’est largement mieux que bon nombre de concurrents équipés d’une suspension arrière à lames. Le moteur est suffisamment coupleux pour une conduite dynamique, bien secondé par une boîte automatique réactive. Au niveau consommation, on arrive à rester facilement sous les 10 l/100km sur les routes secondaires. Sur autoroute en revanche, on approche plutôt les 11 l/100km.

Les aptitudes tout terrain de ce pick-up bourgeois sont remarquables. Malgré des pneus typés route, nous nous sommes surpris à gravir de fortes pentes dans des prairies humides, toujours avec un sentiment de sécurité. La boîte auto réactive et le contrôle de vitesse en descente se sont révélés efficaces dans ce genre de situation. À noter qu’un blocage de différentiel arrière est disponible en option. Sa garde au sol de 20 cm (22 en option) nous a paru suffisante pour le franchissement.

La capacité de chargement du Classe X fait figure de référence pour un modèle double cabine. Sa voie élargie permet d’obtenir une largeur de 1,22 m entre les passages de roues, de quoi charger une europalette en largeur. La longueur de caisse de 1,59 m est également généreuse. La charge utile atteint 1 t et la charge remorquable 3,5 t. Au chargement, la suspension à ressorts hélicoïdaux ne s’affaisse pas plus qu’un modèle à lames.

La gamme

Les trois motorisations structurent la gamme avec les X220D et X250D équipés du 4 cylindres en 163 et 190 ch, le X350D se distinguant par son V6 de 258 ch. Le X220D se décline en deux finitions Pure et Progressive, uniquement en boîte manuelle à 6 vitesses. La première est disponible en simple propulsion ou 4x4 enclenchable avec gammes courte et longue. Le prix de base du X220D s’échelonne de 36 780 à 41 980 € TTC. Le X250D offre davantage de configurations. En finition de base Pure, il impose la transmission 4x4 en BVM6 ou automatique à 7 rapports. Au second niveau Progressive, il se décline en propulsion ou 4x4, avec dans les deux cas, le choix de la BVM6 ou BVA7. Le X250D accède également à la finition plus huppée Power, associée uniquement à la transmission 4x4 en boîte manuelle ou auto. Le X250D s’affiche à un tarif de 39 780 à 49 691 € TTC, sans option. Au sommet de la gamme, le X350D est doté d’une transmission 4x4 permanente et d’une BVA7. Son prix atteint 51 708 € TTC en finition Progressive et 56 081€ en Power, qui intègre de série la climatisation automatique et l’avertissement de franchissement de ligne actif.

À la loupe « Mercedes a su mettre sa patte »

Le Classe X profite de l’avantageuse suspension arrière à ressorts hélicoïdaux du Nissan Navara, dont il se différencie par une voie élargie, une garde au sol abaissée et des freins à disques à l’arrière. Outre des performances routières améliorées, ces évolutions ont une répercussion sur les dimensions du véhicule, qui est plus large de 4 cm comparé au Nissan. En revanche, il affiche une largeur de caisse record au niveau des passages de roue.

Le large habitacle fait la part belle au confort. Le traitement de la planche de bord respecte les standards de la marque. Difficile d’imaginer que l’on se trouve dans un pick-up. On se rassure avec les plastiques durs en partie inférieure, qui pourront mieux supporter les aléas d’un véhicule utilitaire. Dans cette finition Power, le sommet de la planche de bord et les sièges à réglages électriques sont revêtus de similicuir. On dispose d’un équipement très complet incluant la clim auto, l’ouverture et le démarrage sans clef, les phares (à leds) et essuie-glaces automatiques… Les commandes de climatisation, indépendantes de l’écran sont pratiques, mais implantées un peu bas derrière le levier de vitesses. Dommage que le volant ne soit réglable qu’en hauteur et pas en profondeur. Les places arrière sont confortables, mais elles conservent un dossier assez vertical. Leur assise s’escamote pour dégager un coffre qui est le bienvenu, car les espaces de rangement sont peu nombreux dans l’habitacle.

L’écran ne se pilote que par l’intermédiaire du pavé tactile situé entre les sièges. Sa maîtrise requiert un certain temps d’adaptation. Un écran tactile est plus intuitif sur ce point. La navigation dans les menus est en revanche un modèle de simplicité. On apprécie également la qualité de l’affichage.

Entretien Seulement deux ans de garantie

Aucun souci pour accéder aux différents filtres, niveaux et à la batterie. Il faut dire que le compartiment moteur est prévu pour accueillir un V6. Pour un véhicule premium, on aurait pu s’attendre à une ouverture du capot par des vérins à gaz. Le plein d’Adblue s’effectue par une seconde trappe sur l’aile gauche du véhicule. Dommage que la garantie constructeur ne soit seulement que de deux ans, quand d’autres constructeurs affichent trois, voire cinq ans pour son cousin Navara.