[VIDEO/ESSAI] - Valtra A104 HiTech 4 - Une cabine bien adaptée à la manutention

« Idéal à la fenaison »

Le Valtra A104 a le gabarit idéal pour animer la faneuse six toupies. Au broyage de refus avec le broyeur à axe horizontal de 2,50 m, il tient bien son régime, même dans les zones de végétation les plus denses. Bien chaussé, il se révèle particulièrement stable en dévers. En revanche, son dispositif AutoTraction permettant de couper la transmission avec la pédale de frein, est à désactiver dans les pentes, car le tracteur part en roue libre si l’on n’enfonce pas complètement la pédale. Souhaitant tester le relevage et la prise de force avant, j’ai attelé ma faucheuse arrière de 2,80 m et ma frontale de 3,20 m. Là, j’ai poussé le 100 ch dans ses retranchements, car il ne dépassait pas 4 km/h.

 

Sur la route, avec la faneuse portée de 6,80 m, le Valtra A104 manque de poids sur l’avant et devient vite inconfortable malgré la suspension mécanique de la cabine. J’ai résolu le problème en ajoutant une masse de 640 kg sur le relevage frontal. Le passage automatique des vitesses powershift est agréable, mais l’étagement me semble perfectible. Il manque peut-être un rapport économique, car le tracteur circule à 40 km/h au régime moteur de 2 200 tr/min.

À la manutention, le couplage des deux pompes hydrauliques, actionné par un bouton en cabine, élève le débit de 68 à 98 l/min et rend le chargeur particulièrement réactif. Et pour ne pas consommer inutilement de la puissance, cette fonctionnalité se désactive automatiquement au-delà de 15 km/h. Ce tracteur braque bien, mais la dureté de la direction est pour moi un réel souci. Elle se révèle fatigante à la longue et, si le petit volant est séduisant, il ne donne pas de force et manque de grip. Une boule ne serait pas superflue. Même s’il a l’avantage de lever haut, le chargeur frontal Valtra G5S me semble surdimensionné.

Le relevage arrière de catégorie 2 libère suffisamment d’espace entre les roues et l’outil pour accrocher le cardan et les flexibles. Il m’a un peu compliqué la tâche, car mes tracteurs sont en catégorie 3. Le relevage avant se pilote, comme le chargeur frontal, avec le mini-joystick en bout d’accoudoir. Il s’accompagne d’une prise de force (PDF), dont le régime ne s’affiche pas sur le tableau de bord. Il faut alors se fier à la valeur indiquée pour la PDF arrière.

 

« Parfaite visibilité à 360° »

Les grandes surfaces vitrées rendent la cabine lumineuse et dégagent une bonne visibilité à 360 degrés. Le capot moteur, assez compact et plongeant, et le brancard large du chargeur frontal permettent de bien voir l’outil avant posé au sol. Le toit vitré et l’échancrure dans le pavillon sont pratiques pour empiler les dernières rangées de balles. Certes, il reste un petit bandeau en haut du pare-brise, mais il s’oublie vite. Les rétroviseurs extérieurs sont efficaces et celui intérieur reste plutôt discret. Seul le rétroviseur fixé sur la vitre arrière, utile pour visualiser le piton d’attelage, m’obstrue la vue à droite sur les toupies d’extrémité de la faneuse. L’accès à bord est facilité par le volant qui se relève rapidement en appuyant sur une petite pédale, sans perdre ses réglages d’inclinaison ni de hauteur. La conception du siège passager manque de rigueur. La climatisation et l’insonorisation sont efficaces. Plusieurs petits rangements permettent de poser le téléphone et d’emporter une bouteille. Un crochet sur le montant gauche sert à accrocher son gilet, par exemple.

 

Les commandes pourraient, à mon goût, être davantage regroupées. Les boutons de sélection des rapports sous charge et des gammes robotisées prennent uniquement place sur un gros pommeau n’hébergeant aucune autre fonctionnalité. Je les verrais bien dédoublés sur le petit monolevier pilotant le chargeur ou le relevage avant, afin de tout gérer sans déplacer la main. Les trois leviers mécaniques pilotant les distributeurs hydrauliques arrière sont bien placés sur l’aile droite et parfaits pour un tracteur de cour. Le relevage arrière profite de commandes électriques, mais malheureusement son bouton de montée descente, placé trop en arrière, ne tombe pas naturellement sous la main. L’accoudoir supporte à son extrémité le petit joystick du chargeur frontal aux mouvements précis. Il loge également les interrupteurs activant et désactivant le chargeur et sa suspension Softdrive.

 

Le petit volant masque une partie des informations du tableau de bord. Les jauges à carburant et AdBlue, ainsi que les indicateurs de température et de pression d’huile du moteur sont affichées simultanément et bien lisibles au centre. En revanche, le compteur de vitesse, situé à droite, et l’indicateur de rapports engagés, placé à gauche du tableau de bord, me demandent, pour être visibles, de régler le volant assez bas. Mon coup de cœur va au frein de parking intégré à la manette d’inverseur, qui se révèle très pratique, comme je multiplie quotidiennement les montées descentes. Il fait même oublier le levier de frein à main mécanique situé à gauche du siège.

 

« Un agencement des plus simples »

Le chargeur frontal au brancard large et son adaptation ne gênent pas pour l’entretien. Le capot monobloc se déverrouille avec la clé de contact. Son ouverture dégage parfaitement la batterie et le filtre à air situés à l’avant. Les différents radiateurs sont fixes et leur entretien se limite au retrait d’un grand tamis placé devant. Leur agencement compact ne semble pas faciliter leur nettoyage intégral. Les filtres à huile et à carburant, positionnés à droite et à gauche, s’atteignent sans difficulté. Dommage que la jauge à huile prenne place du côté opposé à l’accès en cabine. Même constat pour le remplissage de l’AdBlue qui s’opère à droite, alors que le bouchon du réservoir à GNR est à gauche.