[ESSAI] - Fendt 211 V Vario - "Un tracteur vigneron personnalisable à souhait"

En cabine « Une impression d’espace pour un vigneron étroit »

 

Bien que ce soit une cabine d’un 200 V et qu’étant plus coutumier des gabarits de type 200 F, je trouve le poste de conduite à quatre montants spacieux, avec une bonne hauteur sous toit pour les grands. La pédale d’accélérateur a été judicieusement déplacée à droite de celle du frein, dont j’aime bien le système de désaccouplement. Dommage d’avoir conservé la barre transversale au milieu du pare-brise et de ne pas avoir achevé l’habillage des montants (à l’avant). Le capot n’est pas des plus fins, mais c’est le sort qui attend tous les tracteurs Stage V. Il est haut également, n’offrant une visibilité qu’à 5-6 m. Devant la cabine, les sorties hydrauliques sont orientées vers les côtés : cela n’entrave pas la visibilité avant, mais nécessite des coudes, dès lors que l’on y branche des flexibles.

 

J’aime bien les passe-câbles au pied du pare-brise à droite. À noter, la présence d’un petit coffre en plastique dur sur l’aile gauche.

 

Par rapport à l’ancienne génération, le gros point fort de ce tracteur, c’est la personnalisation à souhait de l’accoudoir et de ses commandes : c’est génial ! Ces dernières proposent un retroéclairage avec un code couleur qui permet de s’y retrouver dans les fonctions affectées. L’ergonomie est très bonne sur la majorité des commandes et sur les joysticks. Quel dommage de ne pas avoir rendu l’accoudoir solidaire du siège : il aurait ainsi pu être réglable en hauteur et en profondeur. Cet accoudoir propose un petit rangement, dont le capot en plastique dur doit être relevé – il manque une encoche – si l’on veut accéder facilement au réglage de l’accélérateur à main et de la vitesse en mode pédale, ainsi qu’à un cordon USB pour recharger son smartphone.

 

 

Dans la déclinaison Profi + à l’essai, le tracteur est doté de deux terminaux couleur. D’une diagonale de 10 pouces, le premier est placé derrière le volant, en lieu et place du traditionnel tableau de bord. Non tactile, il dispose, pour une navigation facile, de commandes à droite du volant. Dommage que ce dernier en cache un peu la visibilité. D’une diagonale de 12 pouces, le second terminal est tactile et propose une navigation très facile et intuitive. Sa position, en hauteur sous le toit, n’est pas la plus naturelle pour moi.

 

J’apprécie le rail coulissant, en haut de la porte droite, pour accrocher d’autres terminaux.

Au travail « Ergonomie et silence »

 

Le séquençage de bout de rang est vraiment bien : il y a quatre boutons sur lesquels on peut attribuer des séquences, avec un nombre important de fonctions possibles. Avec la tondeuse, j’ai paramétré notamment la prise de force, le relevage et les satellites, entraînés hydrauliquement dans les séquences. Avec le régime de prise de force économique engagé, la consommation s’élève à 4,3 l/h, ce qui reste faible.

 

Malgré un pont étroit et des pneus larges, il offre une maniabilité convenable. Le 211 V offre également une bonne garde au sol.

J’ai adoré le relevage pendulaire avec le déport et le dévers qui se pilotent depuis le joystick. Cela doit être l’idéal en travail du sol. J’ai affecté le relevage sur le joystick. La personnalisation est pratique.

 

Sur route, j’ai préféré conduire au joystick. À la pédale, lorsque l’on ralentit en levant le pied, la vitesse diminue très lentement, quel que soit le réglage de réactivité de la transmission, qui ne fonctionne qu’en mode joystick. Au joystick, la réponse est beaucoup plus directe : c’est rassurant. Petit bémol sur le système de verrouillage du volant, réglable en profondeur et en inclinaison : il n’est pas assez ferme et je me suis fait surprendre avec le volant qui a bougé, lors d’un freinage fort. Ce défaut sur ce tracteur de présérie a été corrigé selon Fendt.

 

Le silencieux de l’échappement sur le côté gauche du capot tend inconsciemment à me faire éloigner du milieu de l’interrang : avec l’habitude, on n’y prête plus attention. J’ai essayé le guidage RTK dans des vignes plantées au GPS. Après avoir réalisé une première trajectoire et tracé une ligne A-B, j’ai activé l’autoguidage, annoncé à une précision de l’ordre de 2 cm mais cela a un peu dérivé. Après vérification, je me suis rendu compte que mes rangs de vigne n’étaient pas parfaitement parallèles. Une nouvelle fonctionnalité à venir sur l’autoguidage Fendt permettra d’arpenter une fois chaque parcelle et de bénéficier, après coup, de l’autoguidage dans toutes les conditions.

 

Le confort est un peu en deçà de mes espérances. Certes, le pont avant est étroit, ce qui impacte la qualité de suspension, par rapport au pont plus large d’un tracteur de vignes larges auquel je suis habitué. Mais j’ai l’impression que l’amortisseur d’oscillation du relevage arrière est inopérant ou mal paramétré. Fendt assure avoir corrigé depuis ce problème. Par journées estivales, la climatisation se montre très efficace, mais un peu trop bruyante à mon goût. Sorti de ce contexte, le Fendt 211 V Vario offre une très bonne insonorisation.

 

Entretien « Bonne accessibilité globale sauf pour certains refroidisseurs »

 

D’une capacité de 68 l, le réservoir est accessible sur le côté. Celui de l’AdBlue est à l’avant, sur le dessus du capot. Un entonnoir est nécessaire lorsqu’on le remplit avec un bidon de 5 litres. Si le filtre à air est désormais accessible et facile à démonter à l’avant du tracteur, les radiateurs, dont ceux de devant sont montés sur pivot, proposent un dégagement très limité. Les filtres à huile et carburant, ainsi que les jauges sont quant à eux accessibles sans avoir à démonter les panneaux latéraux. Petit regret tout de même concernant l’absence de boîte à outils.