New Holland T6.175 : « Un tracteur 4 cylindres aussi bien qu’un 6 »

Au travail « Un 4 cylindres qui a de la ressource »

La capacité de traction de ce tracteur 4 cylindres est remarquable. Avec une masse de 1 250 kg sur le relevage avant et un empattement rallongé, il est très bien équilibré pour porter et tracter notre lourd déchaumeur à dents. Dans des conditions identiques, notre tracteur 6 cylindres de même puissance ne fait pas mieux. Le moteur quatre cylindres a du couple et il est bien relayé par la transmission qui va toujours chercher le meilleur régime. On utilise le plus possible le régulateur, car la commande de transmission nous paraît trop sensible, au levier comme à la pédale.

Le transport est son terrain de prédilection. La benne de 15 tonnes n’est pas suffisante pour solliciter au maximum le moteur. Comme au champ, la transmission valorise bien le couple du moteur. À un peu plus de 1 500 tr/min à 40 km/h, le confort est royal ! L’efficace pont suspendu est bien complété par la suspension de cabine et celle du siège. Le manque de frein moteur est compensé en partie par le système de freinage sur l’échappement actionné par une petite pédale. Attention à penser d’ajuster la plage de vitesse une fois arrivé dans le champ, sinon, la sensibilité des commandes ne permet pas de suivre une moiss’ batt’ à la vidange.

La maniabilité nous a un peu déçus avec la faucheuse. Le réglage des butées de la direction n’est pas optimisé ce qui se traduit par un rayon de braquage assez banal, alors que la marge disponible aurait pu rendre le tracteur nettement plus maniable. La réactivité de l’inverseur nous paraît trop limitée pour enchaîner les manœuvres. Quant au frein électrique qui s’active automatiquement lorsque le tracteur est à l’arrêt, il manque aussi de rapidité pour se désenclencher. Nous avons apprécié la visibilité latérale, et encore plus en fin de journée avec l’impressionnant éclairage à leds à 16 projecteurs.

L’attelage arrière est bien conçu avec un petit détail qui fait la différence : deux boutons positionnés au-dessus des distributeurs permettent la décompression pour faciliter leur connexion.

En cabine « Un habitacle tout confort »

La cabine est spacieuse et confortable. On y accède aisément malgré les imposants rétroviseurs grand angle qui peuvent parfois gêner. En revanche, on ne les regrette pas pour les manœuvres et la sécurité sur route. Avec les quatre montants et le toit vitré, la visibilité est excellente. Le siège est particulièrement confortable, tout comme celui du passager, et l’insonorisation très réussie. Rien à redire non plus sur la clim. Seul regret, l’habitacle manque d’espaces de rangement.

L’accoudoir multifonction regroupe l’essentiel des commandes. Le réglage électrique permet de trouver une bonne position. Les commandes sont organisées logiquement et tombent bien sous la main. Le panneau illustrant le tracteur permet d’identifier rapidement les fonctions des différents boutons. Le levier multifonction est ergonomique et complet. On peut toutefois confondre l’inverseur et le relevage au début. Les deux boutons et la molette pour changer et ajuster les trois plages de vitesse sont très pratiques, tout comme le bouton du régulateur de vitesse. L’inverseur peut se piloter de trois façons : avec le pouce sur le bouton du levier, en tirant ou en poussant le levier, ou encore en manipulant la commande au volant. Le petit joystick hydraulique est bien placé, il est sûrement appréciable avec un chargeur. À l’arrière de l’accoudoir, quelques commandes subsistent sur le montant, comme le coupe-batterie. À la base du montant, sont regroupées différentes prises électriques et le levier de sélection des régimes de prise de force. Une commande électrique serait plus en phase avec le standing du tracteur…

Le grand terminal tactile regroupe tous les affichages. La partie transmission, toujours visible, s’appréhende facilement. La navigation dans les différents menus et sous-menus nous a paru moins intuitive. Un temps d’apprentissage est nécessaire avant d’être à l’aise. On a toutefois apprécié la simplicité et les nombreuses possibilités des séquences de bout de champ. La possibilité d’ajuster indépendamment les plages de vitesse en marche arrière et marche avant est un avantage. Le réglage des distributeurs est assez bien pensé.

Entretien « Difficile de faire plus accessible »

Tout a été bien organisé autour du moteur, une fois ouvert le capot monobloc. Les radiateurs s’ouvrent et coulissent pour un nettoyage complet. Le filtre à air positionné au-dessus du moteur se démonte sans difficulté depuis la gauche. L’empattement rallongé du tracteur laisse suffisamment d’espace. Du même côté, les filtres à huile et carburant sont regroupés. L’accès à certains impose de démonter le petit capot latéral fixé par deux vis. Du côté droit, se situe uniquement la jauge à huile, vérifiée sans encombre. À droite de la cabine, on remarque la bonne intégration du système SCR qui n’entrave pas la visibilité. Au niveau du marchepied, une trappe permet de se brancher directement à des plots de démarrage. En relevant l’échelle, on peut accéder à la batterie. Les filtres d’habitacle, intégrés de part et d’autre du toit de cabine, se retirent facilement.

Les plus

Confort en cabine

Moteur performant

Capacité de traction

Éclairage à leds