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Les craintes d’escalade en Ukraine font grimper les prix du blé tendre

Les prix du blé tendre ont renchéri entre les 13 et 20 novembre 2024 sur Euronext et par ricochet sur le marché physique français, compte tenu des inquiétudes émergentes ces derniers jours au sujet d’une potentielle escalade en Ukraine.

Kiev a reçu l’autorisation par les États-Unis d’utiliser des missiles de longue portée pour frapper le territoire russe, et s’y est employé. De son côté, divers médias rapportent, sans confirmation néanmoins, que les Russes ont répliqué en faisant usage de missiles intercontinentaux sur l’Ukraine, sans ogive nucléaire. Mais pour l’instant, la circulation des céréales dans la région n’est pas perturbée. Un élément haussier à plus long terme est à signaler. Le média Reuters rapporte que les agriculteurs russes vont diminuer leurs assolements de blé cette année, en raison des déboires subis l’an dernier. Ils se tourneront vers des cultures jugées plus rentables. Les autorités russes pourraient ainsi revoir leurs quotas à l'exportation fortement à la baisse sur le premier semestre 2025 par rapport à l’an dernier. Sur le marché physique français, les primes portuaires renchérissent très légèrement, portées par l’intérêt des importateurs marocains. Dans ce contexte, un petit courant d’affaires est rapporté. Néanmoins, les échanges ne sont pas légion, en raison de la forte concurrence internationale. Sur l’intérieur, les meuniers restent demandeurs, sur le premier semestre 2025 mais aussi et surtout sur la prochaine récolte. Mais l’offre ne suit pas toujours. En effet, les lots de qualité ne courent pas les rues cette année, et les vendeurs ne se précipitent pas. Du côté des fabricants d'aliments pour animaux, quelques achats de complément sont rapportés. La nutrition animale bretonne a quelques besoins à couvrir.

Les coûts du fret fluvial n’ont pas évolué entre le 13 et le 20 novembre. Sur le bassin de la Seine, rien de nouveau à signaler par rapport à la semaine dernière. Les problèmes de qualité de la marchandise transportées sont nombreux, que cela soit en termes de charançon, d'ergot, de teneur en protéine et de poids spécifique. L'activité à l'exportation demeure morne. À tel point qu'on enregistre toujours des périodes de chômage technique chez des chargeurs sur les ports de Rouen et de Dunkerque. Depuis le 15 novembre, certains organismes stockeurs de leurs hinterlands n’allouent plus de créneaux de chargement jusqu’à la fin de l’année, soit un mois avant l’habituelle trêve des confiseurs. Sur le Rhin, le niveau du fleuve revient à la normale à la faveur des dernières précipitations.

Lors de la conférence de clôture de l’assemblée générale 2024 d’Entreprises fluviales de France (E2F) qui s’est tenue le 15 octobre au Salon Nework à Paris, son président délégué général, Didier Leandri, a dépeint une année 2024 en demi-teinte marquée par les jeux olympiques. Le trafic fluvial n’a pas été « forcément extrêmement florissante sur le plan des affaires » avec des trafics de marchandises plutôt orientés à la baisse par rapport à l'année dernière, en particulier pour les trafics de céréales et les trafics de matériaux, indique le communiqué. L’exercice a également été marquée par « un épisode climatique catastrophique dans le Nord, des grèves et un franchissement de l’Île-de-France rendu très difficile par l’accident du pont Sully » à Paris. Le trafic a cependant montré « une tournure plus favorable à partir du début de l’automne 2024, avec des signes de reprise dans le domaine du tourisme fluvial. « On s’attend à une année 2025 très bonne, voire exceptionnelle, probablement en raison de l’exposition liée aux Jeux Olympiques », a souligné Didier Leandri.

Dans le cadre de l’accord signé le 5 novembre entre l’État, la région Bourgogne-Franche-Comté et Voies navigables de France (VNF) pour renforcer la filière fluviale et la gestion des ressources en eau, des projets de modernisation vont être conduits, comme la téléconduite des écluses de l’Yonne, selon une information publiée sur le site ‘’info-chalon.com’’. Ils visent à réduire les émissions de CO2 et à optimiser les capacités de fret de la région. Ainsi, une étude sur les retombées économiques pour les ports de Pagny, Chalon-sur-Saône et Mâcon va être menée. Pour rappel, la Bourgogne-Franche-Comté dispose de 1 300 km de voies navigables dont 250 km de rivières à grand gabarit (Yonne et Grande Saône), adaptés au fret. Environ 2,3 Mt de marchandises sont transportées annuellement sur le réseau fluvial de la région Bourgogne-Franche-Comté, avec 0,8 Mt sur l’Yonne (port de Gron) et 1,5 Mt sur la Saône (ports de Pagny, Chalon et Mâcon).

Adèle d’Humières et Kévin Cler