[ESSAI] Fendt 936 Vario « Un tracteur à la hauteur de sa réputation »

Au travail « Sa capacité de traction le rend plus polyvalent »

 

Le déchaumeur à dents planté à 12 cm à une vitesse de 7,5 km/h ne suffit pas à mettre en défaut la très bonne capacité de traction du nouveau 900 Vario. Avec son empattement plus long et son poids de 12,7 t (5,6 sur le pont avant et 7,1 t sur l’arrière) mesuré sur le pont-bascule, les pleins faits mais sans aucune masse, le tracteur est très bien équilibré pour tirer efficacement l’outil. Il est aussi aidé par sa monte de pneumatiques de grand diamètre. Le 750/70 R44 me semble le compromis idéal pour limiter la largeur du tracteur. Ces pneus sont bien valorisés par le système de télégonflage qui s’accompagne d’une assistance au réglage très intuitive. Elle nous indique des préconisations de pressions, après avoir renseigné les paramètres du tracteur et de l’outil dans le terminal. J’ai ainsi pu abaisser la pression à 0,9 bar à l’arrière et 0,8 à l’avant. La capacité de traction est aussi optimisée par la transmission qui gère automatiquement la répartition de l’effort entre les deux ponts. Et lors des demi-tours, l’accélération des roues avant permet d’obtenir un bon rayon de braquage.

 

 

À 11 km/h avec le déchaumeur à disques travaillant à 6-7 cm, la gestion moteur/transmission démontre toute son efficacité, elle est vraiment incomparable ! Le régime moteur s’abaisse jusqu’à 1 100 tr/min et en fourrière, il tombe à 800 tr/min. La consommation de GNR s’en ressent, j’ai relevé une moyenne de 6,8 l/ha sur la semaine d’essai. Ce bon résultat est toutefois à relativiser avec la consommation d’AdBlue qui atteint 10 %. Cela complique la logistique carburant, car il faudra faire le plein d’AdBlue à chaque plein de GNR.

 

 

Sur route, l’impression de vitesse est complètement gommée par l’efficacité de la suspension indépendante du pont avant et celle de la cabine. Malgré la finition haut de gamme, cette dernière est en option. Il faut se contenter de la version mécanique de série. La transmission très progressive permet d’atteindre très rapidement les 60 km/h avec un moteur qui ne monte jamais dans les tours. La stabilité du tracteur est sécurisante, tout comme son système de freinage. En revanche, le ralentisseur sur échappement ne m’a pas semblé convaincant.

 

 

L’attelage arrière est conservé en catégorie 3 ce qui facilite la compatibilité avec un parc matériel existant. La finition est exemplaire et les possibilités d’attelage sont nombreuses. Le support de troisième point équipé d’un vérin à gaz est un petit détail appréciable. Les prises hydrauliques sont un peu haut perchées et il faut passer par les options pour avoir les versions à décompression. C’est un peu mesquin vu le prix de l’engin… Les commandes sur les ailes sont bien pensées, celles de l’hydraulique étant paramétrables. Au niveau du relevage avant, j’apprécie la présence d’une prise Isobus, mais je regrette l’absence de commandes pour un distributeur.

 

En cabine « Un confort de première classe »

 

L’accès à la cabine est grandement facilité par le marchepied à grandes marches et la largeur du seuil de porte. L’habitacle est spacieux et bien insonorisé, sauf peut-être lorsque le moteur approche de son régime maxi où il émet un bruit sourd, mais c’est rare. La visibilité est panoramique, sauf celle sur le relevage avant, qui est encombrée par le large capot moteur. Heureusement celui-ci intègre une caméra qui permet de visualiser l’avant du tracteur depuis le terminal. Le système audio est remarquable, aidé par une antenne radio intégrée à la vitre latérale, à la réception sans faille et un kit main-libre doté de 8 micros. Les rangements, dont un est refroidi, sont nombreux et bien disséminés. La climatisation est réglable à souhait, le siège ventilé m’ayant permis de ne pas trop abaisser la température. La finition ne souffre d’aucune critique. Je m’étonne quand même que certains accessoires restent en option, comme les pare-soleil droite et arrière.

 

 

L’accoudoir multifonction désormais bien connu offre toujours une bonne ergonomie et une identification rapide des commandes. En faisant la fine bouche, on peut maintenant estimer qu’il y a mieux avec la nouvelle cabine des 700 Vario. Par rapport aux 900 de la génération précédente, le principal changement est la disparition des boutons de gammes et de ponts liée à la nouvelle transmission. Le terminal gagne en simplicité d’utilisation avec de nouvelles touches de raccourcis programmables. La personnalisation des commandes et des paramètres reste le point fort de ce tracteur. Le système de guidage, dont l’antenne est bien protégée du vol dans le toit de cabine, s’avère plutôt efficace. Mais je reste sur ma faim au niveau des critères de réglage et sur la vue de guidage manquant de modernité.

 

 

Le tableau de bord solidaire de la colonne de direction propose un affichage qui commence à vieillir. Il regroupe les commandes de la climatisation, des rétroviseurs électriques et celles des phares de travail à leds, dont le nombre et la répartition offrent une très bonne visibilité nocturne. Là encore, je n’ai pas véritablement de reproche à faire, mais ce tableau de bord souffre désormais de la comparaison avec celui entièrement digital de la cabine des 700 Vario.

 

Entretien « Peu d’espace autour du moteur »

 

Le capot moteur n’est pas monobloc, mais son ouverture se gère à l’aide de la clef de contact, qui sert également au réservoir et à la porte. Cette clé codée est un gage de sécurité. Il faut retirer de grands panneaux latéraux pour accéder aux filtres à carburant et à huile, une manœuvre pas facilitée par les encombrantes grandes roues avant. Si la vérification de la jauge d’huile moteur est plutôt aisée, le démontage du filtre à air perché au-dessus du moteur l’est beaucoup moins. Heureusement, sa conception semble le rendre très peu sensible au salissement. À l’avant, seul le condenseur de clim pivote, les autres radiateurs sont fixes. Même s’il y a un peu d’espace, je ne trouve pas cela très propice au nettoyage. Pour se simplifier la tâche, il faut opter pour le ventilateur réversible en option. Au niveau du marchepied gauche, on accède facilement au filtre d’habitacle. De l’autre côté de la cabine, l’échelle escamotable facilite le nettoyage de la vitre. À hauteur d’homme, un compartiment loge un support sur glissière pouvant accueillir une boîte à outils et des pièces. Dommage que la porte le refermant manque de rigidité pour assurer une parfaite étanchéité. En dessous, une autre trappe permet d’atteindre directement la batterie. Enfin, les soubassements de ce tracteur sont très bien carénés, rien ne dépasse !