ESSAI Ford Ranger SuperCab Wildtrak X – Un pick-up utilitaire proche de l’excellence

En action – Entre 10,4 et 11 litres de gazole aux 100 km mesurés

Le Ranger SuperCab est très confortable. À vide, contrairement à certains pick-up, le Ford ne sautille pas de l’arrière sur la route, malgré le pont rigide et les lames ressorts. Les amortisseurs Bilstein de cette finition Wildtrak X ne sont certainement pas étrangers à ce bon comportement. La BVA10 est très agréable et passe les rapports sans à-coup. Son grand nombre de rapports ne nous a toutefois pas permis de descendre sous la barre des 10 litres aux 100 km. En effet, en conduite souple, j’ai relevé une consommation moyenne de 10,4 litres sur 500 km de routes de campagne. Sur la même distance avec 70 % d’autoroute, le quatre-cylindres de 205 chevaux a absorbé 11 litres aux 100 km. En conditions sèches, j’ai bien sûr activé le mode deux roues motrices arrière. En revanche, sur les chaussées humides, j’ai engagé la transmission intégrale en gamme haute automatique (4A). Dans cette configuration, le pont avant s’engage uniquement en cas de perte d’adhérence, contrairement au mode 4H avec lequel le pick-up roule en permanence en quatre roues motrices. En plus d’être sécurisant, cela préserve les pneus et limite la consommation de carburant. C’est, en plus, facile à activer, car le changement de mode s’opère en roulant à l’aide d’un sélecteur sur la console centrale.

Le Ranger Wildtrak X essayé affiche une charge utile de 1 073 kg, poids du chauffeur et des passagers non déduits et bénéficie d’une capacité de remorquage généreuse de 3 500 kg. Si elles renforcent le look du pick-up, les suspensions rehaussées ont pour inconvénient d’augmenter la hauteur de chargement de la caisse (88 cm mesurés au plancher). Heureusement, Ford a eu la bonne idée d’intégrer un marchepied derrière chaque passage de roue arrière. C’est super pratique pour attraper du matériel dans la caisse. Bien pensé, le ressort d’assistance sur le hayon arrière évite de forcer, aussi bien pour l’ouverture que pour la fermeture de la benne. La garde au sol est un autre point fort de ce 4x4 et lui procure de bonnes capacités de franchissement. Elle permet de s’aventurer sans trop hésiter dans les chemins remplis d’ornières. Pour évoluer sur les terrains difficiles, le Ford fait le plein de modes de conduite, même trop à mon goût, que peu d’utilisateurs risquent d’exploiter. Il est, en effet, possible de choisir, à l’aide d’une molette sur la console centrale, entre sept configurations : Normal, Eco, Remorque/charge lourde, Faible adhérence, Boue/ornière, Sable et Ralenti rochers. Sur route, la différence entre Eco et Normal est flagrante, car avec la première le Ranger manque de punch.

Le tableau de bord est moderne et digne de celui d’une berline. Sa finition en tissu suédine me paraît superflue pour un utilitaire et risque inévitablement de mal vieillir en usage agricole. L’écran tactile central de grande taille (12 pouces) est très convivial. Je ne vois en revanche pas l’intérêt qu’il intègre certains réglages du système de chauffage et de climatisation, tels que la température et la ventilation, étant donné que ces paramètres s’ajustent déjà à l’aide de boutons physiques en dessous de l’écran. Le retour automatique en position parking du levier de boîte auto, dès l’arrêt du moteur ou de l’ouverture de la porte chauffeur, surprend au début, mais il a le mérite de garantir l’immobilisation du pick-up pour davantage de sécurité.

L’avis d’agriculteurs

Utilisateurs au champ et à la ville de pick-up, Guillaume Bataille, agriculteur dans le Calvados, et David Lebrun, éleveur laitier dans la Manche, ont pris le volant du Ford Ranger Wildtrak X. Ils trouvent cet utilitaire très agréable à conduire et ont notamment été surpris par les bonnes reprises du moteur quatre-cylindres de 2 litres, eux qui disposent de modèles de plus forte cylindrée. La tenue de route, la bonne insonorisation et le confort à bord sont d’autres atouts qu’ils ont soulevés. En revanche, le freinage manque, selon eux, d’un peu de mordant. Ces utilisateurs chevronnés de pick-up regrettent aussi la hauteur de chargement, qui est de plus, sur cette finition Wildtrak X, supérieure à celle des autres Ford Ranger.