John Deere 5090 GF : "Un tracteur coupleux"

Au travail "Coupleux à bas régime"

Avec l’intercep arrière, la visibilité sur les lames est bonne : on voit bien les palpeurs arrière de chaque côté. Le débit hydraulique est largement suffisant pour couvrir les besoins de l’outil (30 l/min). Je me suis même servi de la molette sur un distributeur pour régler le débit. En revanche, il m’a manqué une deuxième prise électrique (nécessaire aussi avec le pulvé) : l’une sert à l’alimentation électrique des interceps, l’autre à la ventilation de l’hydraulique de l’outil.

À la herse rotative, j’ai vraiment apprécié la mémorisation et le rappel du régime moteur enregistré. Du coup, je réglais mon régime bas avec l’accélérateur à main, pour faire les demi-tours, et je rappelais le régime élevé une fois aligné dans le rang. L’injection électronique met en application ses atouts, notamment le couple à bas-régime. Le 5090 GF donne ainsi une impression de puissance. Il affiche aussi une bonne garde au sol.

Autre point, j’ai bien aimé la construction du support de chappe, coulissant, dont la course permet de laisser le système d’attelage en place, même lorsque la prise de force est utilisée.

Concernant la maniabilité, même si les butées ont été réajustées, l’angle de braquage n’est pas le point qui le distingue. Il faut dire qu’il est bien chaussé.

Sur route, le tracteur John Deere 5090 GF se montre stable. Malgré une largeur hors-tout de 1,51 m et sa hauteur de 1,45 m, le tracteur donne une bonne impression de sécurité. Le passage des vitesses est simple et sans temps d’attente ni à-coup. La bonne isolation phonique de la cabine met à défaut le clignotant que je trouve un peu bruyant. Le confort en cabine est bon, exception faite du siège pneumatique, qui, malgré un réglage adapté à mon poids, n’amortit pas bien.

Attelé au pulvérisateur à panneaux récupérateurs, le tracteur se montre agréable. Pas de chauffe de l’hydraulique à noter. Les manœuvres s’effectuent sans difficulté. L’activation de la prise de force se fait en souplesse et sans encombre. J’ai bien aimé la conception du passe-câble très simple. En revanche, la climatisation se montre un peu juste par 35 °C dehors.

En cabine "Confort et espace"

L’accès dans le poste de conduite s’effectue facilement grâce aux deux portes à grande ouverture. Le tunnel n’est pas trop haut. Par contre, je trouve la pédale de frein trop décalée à droite : elle pourrait être rapprochée sans soucis de quelques centimètres à gauche, tout comme celle de l’accélérateur, ce qui rendrait plus confortable la conduite. De même, le volant est trop loin.

Malgré un capot haut, la position haute du poste de conduite offre une bonne visibilité vers l’avant, notamment au niveau des descentes de pare-brise. Les organes de refroidissement ont été logés sans trop impacter la largeur et donc la vue sur le relevage avant. La visibilité arrière est également très bonne.

Le tracteur est doté d’une transmission avec débrayage électrique qui permet de changer de vitesses sur la route sans toucher la pédale d’embrayage : c’est top. L’inverseur au volant se montre pratique également. Ergonomique, la console de droite regroupe les principales commandes : celle du relevage tombe bien sous la main. Au nombre de quatre - c’est suffisant - les leviers de distributeurs mécaniques sont bien positionnés et n’entravent pas la sortie par la droite.

Le tableau de bord affiche quant à lui les principales informations nécessaires à la conduite comme la consommation, le nombre d’heures, le pourcentage d’encrassement du filtre à particules, ou encore la température d’huile.

Je regrette que le coupe-batterie soit logé à l’arrière de la cabine, avec des protections de fil plus ou moins bien ajustées. Dommage également que la manette de sélection du régime de prise de force (540 tr/min et 540 éco) soit logée à l’arrière sous la cabine. À proximité, le réservoir à lave-glace fait rajouté et nuit à l’impression de finition globale.

Enfin, la boîte à outils a le mérite d’être présente, même si on l’aimerait un peu plus grande.

Entretien " Tout est accessible"

Logé à l’avant, le réservoir est accessible sans ouvrir le capot (à l’aide d’un outil), grâce à une trappe à carburant. Toutes les pièces d’entretien courant sont accessibles : le filtre et le préfiltre à air sont à l’avant, les filtres à carburant et à huile sont logés sur la gauche du moteur, derrière un panneau mobile. Les filtres de cabine sont à portée de main de chaque côté du poste de conduite. Doté de grilles retenant les éléments les plus grossiers, les radiateurs sont fixes, mais proposent suffisamment d’espace pour souffler : j’ai particulièrement apprécié l’accessoire à visser sur le bout de la soufflette (pour un nettoyage efficace), et restant le reste du temps à demeure sur le tracteur. C’est top.