COT'Hebdo Céréales

Les prix du blé tendre remontent, soutenus par les aléas climatiques dans certains pays

Les prix du blé tendre ont gagné du terrain sur Euronext entre le 28 août et le 4 septembre, compte tenu de productions moins bonnes qu’attendu au sein de divers bassins de production mondiaux.

La production de l’UE a été revue en forte baisse. Des analystes privés ont également corrigé en léger repli leurs prévisions de production en Russie et en Argentine. Néanmoins, le marché mondial est jugé plutôt bien approvisionné, avec des moissons abondantes en Chine et en Australie. Toutefois, les pays du Maghreb ont d’importants besoins. Mais la Russie reste compétitive pour l’instant par rapport aux origines UE. Sur le marché physique français, l’activité est toujours jugée assez réduite, spécialement en portuaire. Cela se voit d’ailleurs au travers des prix : ceux en base départ s’avèrent actuellement davantage rémunérateurs que ceux en base rendu. Quelques achats marocains auraient été conclus la semaine passée, pour des volumes jugés faibles. Des OS procèdent à des recouvertures. Sur le marché intérieur, des transactions sont rapportées à destination de la meunerie. Mais là aussi, les quantités échangées seraient assez succinctes. Les qualités hétérogènes engendrent une activité saccadée. « Il y a un prix par transactions et par qualité », commente une source privée. Des acheteurs sont intéressés, mais les écarts de prix entre décembre, mars et mai se sont creusés : plus les échéances sont éloignées, mieux elles rémunèrent. Cela incite les vendeurs à adopter une attitude attentiste. Les FAB concluent quelques affaires. Signalons que l’écart de prix entre les rendus Pontivy et Ille-et-Vilaine s’est resserré, estimé à 3 €/t actuellement contre 4 €/t d’habitude, en raison d’un intérêt un peu plus marqué de la part des acheteurs des Pays de la Loire par rapport aux Bretons.

Les basses eaux pénalisent la navigabilité sur le Rhin, alors que la circulation est librement rétablie sur la Seine

Les coûts du fret fluvial n’ont pas évolué sur le bassin de la Seine entre le 28 août et le 4 septembre, en raison d’un manque cruel d’activité depuis le début août, et ce jusqu’à nouvel ordre. On rapporte un transport de 10 000 t d’orge sur le port de Rouen sur fin septembre-début octobre, et c’est tout ! L’exportation sur le Nord communautaire est tout aussi atone. A noter que l’activité céréalière sur le port de Dunkerque pourrait être préservée. La faible production de céréales à paille à l’échelle de la France, avec ses problèmes de poids spécifiques et/ou de teneur en protéine localement, va faire de cette année 2024 la plus catastrophique, pire que celles de 2016 et de 1983 ! Dans ce contexte, il ne serait pas étonnant que l’on assiste dans les prochains mois à des regroupements de coopératives, tout au moins concernant leur activité de commercialisation de grains, mais également à la disparition d’une partie de la cale qui navigue sur le bassin de la Seine, avec en premier lieu les péniches Freycinet (entre 250 t et 320 t) qui sont en sursis. « Nous sommes à l’aube de grandes mutations dans le secteur du commerce des grains, avec une redistribution des cartes au sein de la filière ! », pressent un spécialiste du transport fluvial.

À noter qu’après avoir été partiellement interdite entre le 29 août et le 3 septembre dans le cadre de la tenue des épreuves des jeux paralympiques de Paris 2024, la navigation sur la Seine dans la capitale est librement rétablie depuis le 4 septembre.

Sur les bassins du Rhin et de la Moselle, les basses eaux renchérissent les coûts du fret fluvial sur ces axes.

Kévin Cler et Karine Floquet