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Légère hausse des prix du blé tendre, la production en Russie étant de nouveau revue à la baisse

Les prix du blé tendre sur Euronext et le marché physique français ont gagné un peu de terrain entre le 4 et le 11 septembre, conséquence de nouvelles inquiétudes quant à la production 2024 en Russie.

Les autorités locales rapportent des rendements moins bons qu’espéré dans l’oblast de Rostov. Par ailleurs, les stocks de blé en Ukraine seraient inférieurs à ceux observés l’an dernier à pareille époque, faisant dire à des opérateurs locaux que les prix pourraient augmenter dans le pays au cours des prochaines semaines. Néanmoins, la compétitivité de l’origine russe continue de tempérer le mouvement haussier sur Euronext. En France, signalons une petite hausse des primes portuaires. Ceci en raison d’un intérêt acheteur qui s’intensifie quelque peu. Les chargeurs procèdent à quelques couvertures, sachant qu’une certaine rétention en culture est rapportée. Toutefois, le départ région continue de mieux rémunérer que le rendu portuaire. Sur le marché intérieur justement, la meunerie se positionne sur la récolte 2024, mais les lots de qualité sont difficiles à trouver. Elle commence également à regarder la récolte 2025. Des transactions se concluent tout de même, les organismes stockeurs ayant désormais davantage de visibilité sur l’offre dont ils disposent. Du côté de la nutrition animale, la différence de prix entre le rendu Pontivy-Guinguamp et le rendu Île-et-Vilaine est revenue à un niveau normal, soit 4 €/t, contre 3 €/t précédemment. Un courant d’affaires est rapporté. Notons un intérêt de la Belgique et des Pays-Bas en blé. Les primes dans le quart nord-est de la France évoluent en légère baisse, contrairement aux autres régions, l’origine hexagonale devant rester compétitive afin de satisfaire l’intérêt des clients du nord-UE. Enfin, le blé français reste peu concurrentiel aux yeux des clients espagnols.

Le port fluvial de Strasbourg joue la carte de la multimodalité face aux basses eaux du Rhin

Les coûts du fret fluvial n’ont pas évolué sur le bassin de la Seine entre le 4 et le 11 septembre, en raison d’un manque cruel d’activité depuis le début août, et ce jusqu’à nouvel ordre. Sur le bassin du Rhin, les prix sont également nominalement reconduits.

Le Port autonome de Strasbourg (PAS) a présenté, le 4 septembre, son plan stratégique 2024-2028, qui comprend un « projet de hub multimodal sur le terminal à conteneurs Sud ». Premier port français du Rhin et second port fluvial hexagonal après celui de Paris, le PAS souhaite renforcer la complémentarité entre modes de transport, après les épisodes de basses eaux sur le Rhin survenus en 2018 et 2022 qui avaient pénalisé l’activité fluviale, explique l’AFP. Grâce à cet investissement de 70 M€, le PAS table ainsi sur un « doublement du trafic ferroviaire d’ici 2030-2035 », a précisé Claire Merlin, sa directrice générale, lors de la conférence de presse. Le tonnage qui a transité par la voie ferrée en 2023 s’est élevé à 900 000 t (principalement des conteneurs), loin derrière les 6,2 Mt qui ont été acheminées par le fleuve (principalement des céréales et des matériaux de construction) grâce à ses trois portiques dédiés.

Kévin Cler et Karine Floquet