Essai tracteur Case IH Maxxum 145 ActiveDrive 8

Au travail « La puissance additionnelle est bien là »

La masse frontale de 1 000 kg suffit avec le déchaumeur de 3,5 m. Le pont avant suspendu garantit une parfaite tenue de route à vive allure et absorbe bien les ornières dans les bouts de champ. À 12 km/h sur les chaumes de maïs, la suspension de cabine et le siège haut de gamme jouent aussi sur le confort. Le bon rayon de braquage et la fonction réduisant le nombre de tours de volant facilitent les demi-tours. Le moteur est impressionnant par sa réactivité. Grâce à la puissance additionnelle, il reprend automatiquement des watts dès que son taux de charge augmente. La transmission propose un mode assurant le passage automatique des rapports powershift en fonction du niveau de sollicitation, mais, estimant qu’elle régule trop, je préfère gérer manuellement. Peut-être ai-je mal paramétré le pourcentage de chute du régime moteur déclenchant le changement de vitesse.

Avec le décompacteur piqué à 30 cm, le tracteur se balade sur le sol bien ressuyé. Pour les demi-tours, la commande d’inverseur sur le levier Multicontroller permet de gérer la transmission et le relevage avec la main droite et de garder la main gauche sur le volant. J’apprécie particulièrement la précision des boutons extérieurs de relevage arrière qui m’a permis de décrocher et d’atteler les outils en toute sécurité.

Lors du bennage au tas d’ensilage, le Maxxum ne bouge pas. Il se révèle très stable sur la route avec la remorque pleine. Il grimpe bien les côtes grâce à la surpuissance, mais manque de frein moteur en descente. Je serais curieux de voir l’effet du frein sur échappement optionnel. Dans les carrefours, la gestion des arrêts et des redémarrages à la pédale est très agréable. L’éclairage à leds est puissant et donne l’impression de voir comme en plein jour. De plus, la possibilité de basculer les feux de croisement de la calandre sur les phares des montants de la cabine est certainement très intéressante pour circuler avec un outil frontal.

En cabine « L’accoudoir est très complet »

La cabine réserve un accueil luxueux avec ses sièges chauffeur et passager en cuir. Spacieuse, elle embarque aisément deux personnes. Les quatre montants plutôt discrets et les deux grandes portes entièrement vitrées dégagent parfaitement la visibilité. Dommage que le rétroviseur intérieur se trouve en plein dans le champ de vision. Le large pare-soleil est efficace et un rideau occulte le petit toit ouvrant vitré. Celui-ci est sûrement appréciable pour empiler des balles avec un chargeur frontal. L’appui-tête coulissant vers la gauche permet de mieux voir le relevage arrière. Côté rangement, un porte-gobelet et de multiples espaces sont prévus, dont un vide-poche sur la console centrale. Le dossier du siège passager se rabat pour créer une tablette.

Le joystick Multicontroller, bien positionné, loge les boutons d’inverseur, de passage des vitesses sous charge, du relevage et d’un des distributeurs (au choix). Il est fixé sur le levier d’accélérateur solidaire de l’accoudoir multifonction. Ce dernier rassemble les commandes du relevage, de la transmission et des distributeurs hydrauliques, ainsi que différents potentiomètres de réglage. Il dispose d’un schéma de tracteur facilitant l’identification des différentes familles de fonctions, qui sont en plus repérées par des codes couleurs. Les distributeurs s’actionnent, au choix, du bout des doigts avec des interrupteurs fingertip, ou depuis un petit levier en croix. Seules quelques fonctionnalités restent sur l’aile droite, comme le sélecteur des régimes de prise de force (540, 540 Eco et 1000 tr/min), qui reste mécanique.

En l’absence de tableau de bord sur la console centrale, les différents afficheurs se superposent sur le montant avant droit. La navigation est très aisée dans ces ordinateurs de bord. La température du moteur, le niveau de carburant et le sens de marche sélectionné sont indiqués en partie haute. En dessous, un premier écran marque le régime moteur, les rapports engagés, l’allure… Un second écran donne la pression d’huile, le taux de charge du moteur, la consommation instantanée, le nombre d’hectares travaillés… et s’utilise pour la gestion des séquences de bout de champ.

Entretien « Les filtres cachés par des carters amovibles »

Le capot bascule à la verticale pour dégager le moteur. Pour changer les filtres à huile (à droite) et à carburant (à gauche), il faut déposer de chaque côté un carter en tôle retenu par des vis quart de tour. La jauge à huile, située à droite, est intégrée au bouchon de remplissage. Le filtre à air, placé au-dessus du moteur, s’atteint facilement depuis le sol. Il demande de braquer les roues ou de se glisser entre la cabine et le pneu avant gauche. Heureusement que le garde-boue pivote ! Pour nettoyer les radiateurs, le condenseur de climatisation doit être coulissé vers le haut, avant de pivoter. Un carter est encore à retirer pour souffler entre les radiateurs. Les filtres de cabine, situés sous le toit, sont, eux, faciles à atteindre depuis les marchepieds.