ESSAI : Deutz-Fahr 6125C RVShift – « Un tracteur mis en valeur par sa transmission »

Au travail « Maniable et confortable »

Pour les travaux au chargeur, j’ai apprécié la souplesse de la transmission, tant pour l’inverseur que pour le passage des rapports. Dommage qu’il faille appuyer fort sur la pédale de frein pour activer l’arrêt sans utiliser l’embrayage. J’ai pu constater la bonne maniabilité de ce tracteur en déposant des balles enrubannées au cornadis. Un sentiment renforcé par le système de braquage rapide réduisant le nombre de tours de volant. J’ai aussi remarqué que le 6C est bien équilibré, car il reste sécurisant pour manipuler des balles sans masse sur le relevage arrière. Le débit de chantier est favorisé par le débit hydraulique de 120 l/min qui procure des mouvements rapides au chargeur, sans mettre beaucoup de régime moteur. Le chargeur a une bonne amplitude de cavage/bennage et il profite des automatismes bennage éclair et remise à niveau dans une position enregistrée. Seule ombre au tableau, l’emplacement du multicoupleur ne facilite pas sa manipulation. J’aurais préféré qu’il soit orienté différemment et plus éloigné du gros pot d’échappement.

Au transport avec le plateau, le Deutz-Fahr s’est montré à la fois efficace et confortable. Dans la redoutable côte de Mûr-de-Bretagne (passage à 15 %), il a maintenu une vitesse de 10-12 km/h, ce qui est plutôt bien pour sa puissance. Cette transmission powershift semble donc offrir un bon rendement et le petit moteur Deutz ne manque pas de ressources. Autre gros avantage de cette transmission, elle n’a pas de gamme et donc pas de rupture de couple. Les passages de rapports sont à la fois rapides et progressifs. Avec l’automatisme en mode route, l’agrément de conduite n’a rien à envier à celui d’une variation continue. Grâce à son pont et sa cabine suspendus, ce tracteur est confortable. Il lui manque juste une cabine un peu mieux insonorisée. Heureusement que le régime moteur n’atteint que 1 600 tr/min à 40 km/h.

Avec la faucheuse portée, le 6C est apparu comme le tracteur idéal : confortable et maniable en bout de champ. L’étagement de la transmission et le passage rapide des rapports permettent de toujours trouver la vitesse adaptée, aux alentours de 13 km/h. Pour travailler avec un régime de prise de force économique, il faut parfois s’armer de patience pour manipuler le petit levier de sélection des régimes.

Vu de l’arrière, ce tracteur a un gabarit très compact, mais il ne faut pas se fier aux apparences, car le relevage a une capacité maxi de 7 t. L’attelage est bien accessible et profite d’un équipement hydraulique assez garni : deux distributeurs à commande électrique et des prises LS d’un côté du troisième point, et deux distributeurs à commande mécanique de l’autre côté. Les commandes sur les ailes sont bien positionnées sur le côté des feux de position. Dommage que seuls ces derniers soient équipés en leds, les phares de travail n’en profitant qu’en option. La sortie de prise de force assez haute peut compliquer l’attelage de certains outils. Le 6C conserve un système de freinage de remorque à double ligne hydraulique.

En cabine « Des commandes bien placées dans un habitacle étroit »

La cabine à quatre montants donne une bonne impression d’espace au premier abord. Mais lorsqu’un passager embarque, on se sent vite à l’étroit. Le manque de volume est aussi visible en termes de rangements : on doit se contenter de plusieurs petits espaces, sans compartiment fermé de grande taille, ni ventilé. On apprécie la visibilité en hauteur au chargeur avec le grand toit vitré. Dommage de ne pas pouvoir l’occulter avec une trappe coulissante, plutôt qu’avec un simple pare-soleil peu efficace. La visibilité sur l’avant est impactée par le capot moteur imposant et la faible largeur du pare-brise. Celui-ci est de plus séparé en deux par une barre transversale. Avec le chargeur attelé, impossible de voir correctement les roues. La climatisation manuelle m’a donné satisfaction, avec des bouches de ventilation bien réparties.

Les commandes sont facilement identifiées par un judicieux code couleur. Elles sont majoritairement regroupées sur un petit accoudoir multifonction et sur la console de droite. Le petit levier de transmission offre un pilotage très intuitif : on pousse pour monter les rapports et on tire pour les descendre. Un basculement sur la gauche permet d’enclencher le régulateur avec une vitesse mémorisée pour la marche avant et la marche arrière. Ce levier dispose aussi de trois boutons et d’une molette personnalisables, auxquels on peut affecter de nombreuses fonctions. Tout aussi pratique à utiliser, le joystick hydraulique pilote le chargeur ou deux distributeurs à l’arrière. Il profite également de boutons programmables permettant de passer les rapports sans changer de levier. J’aurais pu aussi lui affecter l’inverseur, mais j’ai préféré le garder à la main gauche. Sur l’accoudoir, figurent d’autres commandes pour deux régimes moteurs, les fonctions de la transmission, le relevage et la prise de force. Sur la console, on retrouve la gestion des ponts, deux commandes mécaniques de distributeurs bien placées et tous les réglages de relevage. Pour protéger les molettes de ce dernier, Deutz-Fahr a ajouté une coque en plastique qui s’escamote. Ce n’est pas très pratique selon moi, et ça ne devrait pas durer très longtemps. De l’autre côté de la cabine, à la base du siège, subsiste un levier pour la sélection des régimes de prise de force. Une sélection électrique serait préférable, surtout dans cette version haut de gamme. À côté, le petit levier de frein à main est au contraire très pratique. Il vaut mieux, puisque l’inverseur ne dispose pas de position parking.

L’écran couleur du tableau de bord offre un affichage très clair de toutes les fonctions du tracteur. Et comme le tableau de bord est solidaire de la colonne de direction, il est toujours bien orienté. On navigue dans les menus au moyen d’une molette placée sur la console de droite. Cet ordinateur de bord est complet. J’ai particulièrement apprécié les nombreux paramètres et automatismes de la transmission, qui permettent de vraiment personnaliser la conduite. Tout est réglable, presque aussi bien que sur une variation continue.

Entretien « Des détails à peaufiner »

Le capot moteur ne se relève pas très haut, mais cela n’a pas d’incidence sur les accès aux points d’entretien. À l’avant des radiateurs, le filtre à air se démonte très facilement. Seul le radiateur de climatisation coulisse. Les autres sont fixes et il faut se contenter de deux tamis pour simplifier leur nettoyage. À droite du moteur, une découpe dans le bâti de chargeur facilite l’accès à la jauge à huile. En revanche, il sera moins évident d’atteindre l’orifice de remplissage de l’huile moteur. Du même côté, sont regroupés les filtres à huile et carburant que l’on atteint après avoir retiré le panneau latéral, non sans mal en présence du bâti de chargeur. Derrière le marchepied, une petite trappe donne un accès rapide aux bornes de la batterie. Du côté gauche, on profite de deux petites caisses à outils, l’une reposant sur le réservoir d’AdBlue, l’autre étant fixée contre le bâti de chargeur. La cabine dispose de deux filtres d’habitacle de chaque côté du toit.