[ESSAI/VIDEO] - Can-Am Traxter HD10 Pro – Un SSV costaud et modulable

En action – À l’aise dans la boue

Il est facile de trouver sa place à bord du Can-Am, grâce au volant ajustable en hauteur et au siège réglable du chauffeur. La sélection des gammes s’opère en souplesse avec la main droite à l’aide du levier au tableau de bord. La transmission s’engage sans à-coup et valorise bien la nervosité du moteur en propulsant rapidement le SSV à 60 km/h. Sur la route, à cette allure, la direction manque de précision pour assurer une tenue de cap précise, malgré le réglage des suspensions à leur dureté maximale. Sur terrain gras, le Traxter HD10, chaussé de roues de 68 cm de diamètre, s’extirpe bien des situations difficiles et grimpe quasiment partout. Il est, pour cet exercice, bien aidé par la transmission à quatre roues motrices débrayable et le différentiel avant autobloquant. Le frein moteur particulièrement efficace évite de trop solliciter le système de freinage à quatre disques. Le frein de stationnement n’est pas des plus intuitifs, car il utilise un petit levier verrouillant la pédale en position enfoncée.

La capacité de rangement est un gros point fort du Traxter HD10. Les assises des deux sièges passagers se relèvent pour découvrir deux bacs amovibles, dont un doté d’un couvercle. Un espace est prévu au centre du tableau de bord pour poser une sacoche ou le téléphone. La boîte à gants, située à droite, est étanche et amovible, tandis que le dossier du siège central se rabat pour servir de porte-gobelets. Le modèle essayé bénéficie d’une cabine fermée, qui s’avère assez spacieuse pour emporter trois personnes. À notre grand regret, il ne disposait pas de système de chauffage. En condition humide, la buée masquait la visibilité et nous obligeait à rouler avec le pare-brise partiellement ouvert, une situation peu confortable par temps froid et sous la pluie. Comme sur tous les SSV, la cabine ne parvient pas à filtrer suffisamment le bruit du moteur.

Les extensions d’ailes stoppent efficacement les projections de boue, mais élargissent la machine et sont donc exposées aux risques de casse. La caisse arrière, de 96,5 cm de long et 138,4 cm de large, est bien équilibrée autour de son point de pivot et heureusement, car elle bascule uniquement à la main. La grille amovible optionnelle protège bien la vitre arrière de la cabine et peut être utilisée pour arrimer le chargement. Elle se complète de supports permettant d’emporter des outils, voire des fusils. Le phare de travail central, placé sur le toit, est à l’écart des coups, ce qui n’est pas le cas des clignotants arrière. La boule d’attelage amovible est fournie en standard du fait de l’homologation tracteur de ce SSV.