TUTO VIDÉO - Les 10 règles pour bien labourer avec sa charrue portée

Le premier critère à contrôler sur le tracteur est l’entre-pneu, qui se mesure de flanc à flanc intérieur. Cette donnée doit être comprise entre 130 et 160 cm, selon Jérémy Debray, technicien démonstrateur chez Grégoire Besson. Si la valeur est trop importante, le premier corps de la charrue risque de ne pas se déporter suffisamment pour retourner toute la bande de terre. À l’inverse, si l’entre-pneu est trop faible, le premier corps ne travaille pas à pleine largeur et la surface labourée n’est pas plane. Autre point, les roues avant doivent présenter la même voie (mesure de centre à centre de pneu) que celles de l’arrière et respecter un entre-pneu légèrement supérieur à celui de l’essieu arrière, de l’ordre de 10 centimètres maxi.

Il est important de vérifier que les roues arrière du tracteur sont gonflées à l’identique, idem pour celles du pont avant. L’application de la bonne pression revêt une grande importance au labour. Elle est source d’économie de carburant et de respect des sols. Un surgonflage engendre du patinage et du tassement de sol, tandis que le sous-gonflage entraîne une usure prématurée de la carcasse et de la bande de roulement des pneus. Pour définir la pression, il existe bien des applications sur téléphone mobile proposées par les fabricants de pneus, mais l’idéal demeure de peser le tracteur en conditions de travail, c’est-à-dire avec la charrue attelée et le lestage avant. Pour les pneumatiques arrière, la mesure s’opère avec la charrue levée, afin de tenir compte de la masse maximale supportée. En revanche, pour les roues avant, le contrôle du poids se réalise charrue abaissée. La pression à appliquer est définie par le manufacturier en fonction de la charge supportée par chaque pneu. L’approche empirique consiste à retenir la valeur de gonflage préconisée pour la vitesse de 25 km/h, qui correspond à celle recommandée pour les travaux de traction à plus faible allure.

Lorsqu’une charrue réversible est correctement réglée, elle travaille aussi bien à l’aller qu’au retour. Pour obtenir ce résultat, il faut dès l’attelage régler la longueur des chandelles. L’idéal est de positionner le tracteur sur une surface plane et de mesurer la distance entre le sol et les mains d’attelage des deux bras inférieurs. Pour simplifier cette opération, Jérémy Debray positionne un long tube à la place des rotules et s’assure visuellement que cette tige est bien parallèle au châssis du tracteur. Point important : les chandelles doivent être reliées aux bras inférieurs de traction par l’intermédiaire du trou fixe et non de la lumière.

La charrue n’est pas l’outil le plus facile à accrocher. Pour se simplifier la tâche, il est recommandé de mesurer la distance entre les deux rotules sur la tête d’attelage. Il suffit ensuite de reporter cette valeur entre les deux mains d’attelage des bras inférieurs du tracteur en agissant sur les stabilisateurs.

Composées d’un soc et d’un versoir, les rasettes assurent l’enfouissement des débris végétaux. Elles se règlent en hauteur en fonction de la profondeur de labour. Grégoire Besson recommande de reporter une distance correspondant à la profondeur de labour entre le bas du contre-sep et le haut du soc de la rasette (jonction entre le soc et le versoir). Les rasettes se règlent aussi longitudinalement sur le bâti. Avancées, elles déposent les résidus en fond de raie. Alignées avec la pointe ou le bout du soc, elles les placent à mi-hauteur.

À l’arrivée dans la parcelle, après avoir passé la charrue de la position de transport à celle de travail, il est important de raccorder le troisième point en plaçant l’axe dans la lumière de la tête d’attelage. Il faut aussi s’assurer que les stabilisateurs soient libres lorsque la charrue est en terre et bloqués durant les manœuvres en bout de champ. Le réglage de la profondeur est le premier à réaliser. Il s’effectue à l’aide de la roue de jauge, dont la pression de gonflage aura bien sûr été ajustée à la ferme en se référant aux préconisations du constructeur. De base, la profondeur s’ajuste en modifiant la position des butées. En option ou selon la finition, elle se contrôle hydrauliquement depuis la cabine.

Après avoir défini la profondeur et après avoir parcouru quelques mètres, intervient le réglage du talonnage. Cette opération consiste à mettre le bâti de la charrue parallèle au sol en agissant sur la position du relevage du tracteur. Elle garantit que tous les corps travaillent à la même profondeur.

Le réglage de l’aplomb consiste à faire travailler la charrue avec les étançons (ou la ligne reliant les contre-seps inférieurs et supérieurs) perpendiculaires au sol. Ce paramètre s’ajuste en agissant sur les butées de retournement (systèmes à vis ou cales) en retenant les mêmes valeurs pour les deux côtés. Il est à vérifier dès que la profondeur de travail change, que les pneus sont remplacés ou lorsqu’un nouveau tracteur est utilisé.

Une charrue bien réglée s’aligne seule derrière le tracteur (axe de la fusée en ligne avec la prise de force ou le piton d’attelage). Important : elle dispense de travailler en braquant les roues vers la muraille. Cette action, ou mauvaise habitude, est contre-productive, puisqu’elle freine l’avancement, pénalise le débit de chantier et augmente la consommation de GNR. Si les contre-seps ne sont pas parallèles à la ligne de traction, le tracteur cherche à monter sur la terre retournée ou à grimper sur le guéret. Ces réactions entraînent une usure prématurée des pièces travaillantes et des pneumatiques. Pour résoudre le problème, il suffit d’agir sur le dévers en faisant pivoter la poutre supportant les corps par rapport au châssis de la charrue en agissant manuellement sur un tirant. Sur certaines charrues, comme les Grégoire Besson, le dévers est défini d’usine et il est rare de le modifier (sauf conditions particulières de sols).

Le réglage du déport, appelé aussi prise de première raie, consiste à déplacer latéralement la charrue, afin d’ajuster la largeur travaillée par le premier corps, qui doit être identique à celle des autres pour ne pas laisser de creux ou d’endos entre les passages. Si elle est trop faible, la charrue n’est pas exploitée sur toute sa largeur et le débit de chantier est pénalisé. Si elle est trop importante, le risque est de laisser une bande non coupée, donc non retournée.