Valtra T254 Versu : « Un tracteur compact et ergonomique »

Au travail « Comme avec une CVT »

Au déchaumeur, je travaille avec la transmission en mode automatique à 15 km/h. Le tracteur gère ses rapports tout seul évoluant entre 1 250 et 1 450 tr/min. La vitesse cible est ajustée à l’aide d’une molette sous le pommeau du joystick principal. On pousse un coup à gauche ce dernier, on enregistre et/ou on rappelle cette vitesse cible.
Sur ce tracteur, il y a quatre distributeurs : c’est juste ce qu’il faut pour le déchaumeur.
Pour la puissance, le gabarit est compact, ce qui en fait un tracteur très maniable. En revanche, les pneumatiques sont trop étroits pour l’exploiter pleinement. Mais ce n’est pas gênant pour ce que j’ai fait.
J’aime bien les trois mémorisations de séquence de bout de parcelle, que l’on peut facilement déplacer, rappeler pour choisir celle qui convient à la configuration du moment. Ces séquences sont réglables en temps et en distance.
Bien qu’en signal Egnos, l’autoguidage, facile à utiliser, fonctionne parfaitement. Les lignes sont très propres et le tracteur ne tergiverse pas pour la prise de ligne en bout de champ. Dommage que les lignes ne soient pas numérotées, ce qui aiderait dans les manœuvres.

Avec l’épandeur, j’apprécie la possibilité de régler l’intensité de démarrage de prise de force. Avec ses 270 chevaux, le tracteur n’est pas à la peine. Dommage qu’il ne soit pas équipé de la prise de force 1 000 Eco (en option) ce qui aurait permis de travailler à plus bas régime. Le tractoriste ne propose pas en effet les quatre régimes (540, 1 000 et leurs pendants économiques). Quant à l’ambiance, l’insonorisation est encore perfectible et la clim devrait être automatique.

Avec ses suspensions pneumatiques de pont avant et de cabine, le Valtra T254 présente un bon comportement routier. La transmission se pilote à la pédale ou au joystick, sans avoir à changer de mode. Les vitesses se passent tout en souplesse, sans temps de latence, en sélectionnant automatiquement le rapport approprié lors des changements de gamme. Habitué aux CVT, je n’ai pas été dépaysé. De plus, on peut régler l’intensité d’inverseur. Enfin, en marche arrière, quand on veut monter les rapports, on tire logiquement le levier vers l’arrière.

En cabine « Personnalisable à souhait »

C’est un tracteur qui a un vrai look moderne. Seuls les feux dénotent. L’accès en cabine s’effectue par une porte à large ouverture. La première marche est réglable en hauteur, afin de s’adapter à la taille des chauffeurs et aux besoins de garde au sol. J’aime bien le siège passager dont l’assise est en deux parties pour faciliter la sortie. Si la visibilité panoramique est très bonne (malgré un pot d’échappement imposant à l’extérieur, mais discret de l’intérieur), la cabine pourrait être un peu plus grande, tout comme les rétroviseurs. L’espace de rangement n’est pas ridicule, avec notamment un compartiment réfrigéré conséquent derrière le siège passager. J’apprécie les essuie-glaces latéral et avant, avec un balayage grand angle qui descend en bas du pare-brise. En revanche, il manque un vrai passe-câble à l’arrière. Enfin, le désembuage paraît rudement efficace et signe son origine nordique, mais il manque la climatisation automatique.

La grande majorité des fonctions du tracteur sont regroupées sur l’accoudoir multifonction avec son écran tactile 9 pouces. Même la sélection du régime de prise de force et l’activation des phares se pilotent depuis l’écran. On peut aussi ajuster le volume de la radio depuis l’accoudoir. Ce sont des détails, mais c’est pratique. Les différentes commandes de l’accoudoir tombent bien sous la main. Le joystick regroupe celles de la transmission, du relevage arrière, de deux distributeurs et de deux séquences de bout de champ.

L’écran couleur tactile est une réussite. Doté de quatre boutons latéraux et d’une molette, il est intuitif. D’emblée, un schéma de tracteur, orientable, s’affiche, sur lequel différentes icônes, correspondant aux différentes fonctions, assurent un accès direct. L’écran permet de personnaliser facilement les différentes commandes : si le tracteur ne dispose que de quatre distributeurs, chacun d’entre eux peut être piloté depuis neuf commandes différentes. L’écran peut être scindé en quatre parties. Autre point positif sur cet écran, les raccourcis pour la calculatrice et le bloc-notes : c’est bien pratique.

Entretien « C’est dense sous le capot »

Sous le capot, les radiateurs sont en première position. Le premier est mobile et s’ouvre en portefeuille, tandis que les autres sont fixes. S’il existe un espace entre la seconde et la troisième rangée de radiateurs, une clé est nécessaire pour ouvrir les carters latéraux. En braquant, on accède au filtre à air sur le haut du bloc moteur, ainsi qu’aux différents filtres à carburant et à huile, tous rassemblés sur la gauche du moteur, derrière un panneau latéral facile à démonter.
La batterie et la caisse à outils sont logées dans un compartiment s’ouvrant à l’aide d’une porte qui sert aussi de marchepied à droite.
J’aime bien aussi la prise d’air comprimé de série à l’arrière du tracteur.