Massey Ferguson 6715 S Dyna-VT : « Un tracteur stable au champ comme sur la route »

Au travail « Capacité de traction et maniabilité »

Au labour avec la lourde charrue 5 corps réglée en 16 pouces, le tracteur ne montre aucune difficulté. Avec une masse de 900 kg sur le relevage avant, il est très bien équilibré. La très réactive régulation moteur/transmission DTM, régule le régime moteur entre 1700 et 1900 tr/min pour maintenir la vitesse de 9 km/h. Ce gros quatre cylindres ne manque pas de couple. Côté consommation, il n’est gourmand, mais pas particulièrement économe non plus. Le relevage arrière de plus de 9 tonnes est très puissant, vu sa facilité à lever la charrue.

Avec le combiné de semis, la puissance est largement suffisante, mais c’est quand même trop juste pour passer en prise de force 540 Eco. La variation continue est vraiment appréciable pour maintenir à la fois le régime moteur et la vitesse constante. Lors des manœuvres en bout de champ, on apprécie l’inverseur qui est à la fois réactif et progressif. Ce gros quatre cylindres n’est pas handicapé par son gabarit, il braque court, grâce au châssis échancré et au relevage avant bien intégré. Malgré sa hauteur de trois mètres, il serait tout à fait à l’aise au chargeur dans des bâtiments d’élevage.

La suspension du pont avant et celle de la cabine assurent un très bon niveau de confort au transport. À la benne, ce tracteur est aussi stable qu’un six cylindres. Son poids de 7,7 tonnes mesuré se ressent toutefois en termes de nervosité. Bien que la transmission à variation continue soit réactive, le boost de 25 chevaux est le bienvenu pour valoriser le tracteur au transport. Le niveau sonore en cabine se dégrade au-dessus de 1 800 tr/min.

L’attelage arrière donne une impression de robustesse. Tout est bien aménagé, on apprécie les distributeurs avec levier de décompression. Seul reproche, le piton nous semble un peu bas. Cela pourrait s’améliorer avec des pneus en 85.

En cabine « Un espace limité, bien optimisé »

La cabine à six montants ne brille pas par son volume, mais l’organisation de l’habitacle procure un espace suffisant une fois installé au volant. On est à l’aise même avec un passager. La visibilité sur l’avant est dégagée grâce à un capot fin et à un système de dépollution bien intégré au pot d’échappement. L’essuie-glace mériterait de descendre plus bas : il tombe en plein dans l’alignement du tasse-avant. Pour une utilisation au chargeur, la version à toit vitré s’impose. La visibilité de trois quarts arrière est favorisée par la structure à six montants, mais limitée par les ailes très larges. Dans l’ensemble, la finition est satisfaisante, contrairement à la climatisation qui manque d’efficacité du fait de bouches d’aération trop peu nombreuses et mal réparties.

L’agencement des commandes entre l’accoudoir, la console et le montant est une réussite. L’ergonomie est bonne et l’identification simple et rapide. Le joystick n’est pas surchargé, accueillant les fonctions essentielles : transmission, relevage, prise de force, distributeur, régime moteur et séquence de bout de champ. Il est bien complété par le joystick hydraulique qui, en plus de piloter le relevage et un distributeur avant ou deux distributeurs arrière, intègre deux fonctions programmables et les commandes de transmission (vitesse et inverseur). La taille et la position de ce levier semblent idéales pour piloter un chargeur. Il manque en revanche un support pour installer des boîtiers.

Le tableau de bord moderne et bien lisible regroupe l’ensemble des affichages. En l’absence de terminal (disponible en option), l’ordinateur de bord, en bas à gauche, permet le paramétrage de toutes les fonctions du tracteur : transmission, relevage, hydraulique, prise de force… L’organisation des menus et la navigation avec le pavé en croix rendent les réglages assez faciles. Le terminal optionnel n’est pas indispensable… L’inverseur au volant est bien pensé, il permet également de faire varier la vitesse.

Entretien « Un compartiment moteur très accessible »

Après ouverture du grand capot monobloc, tout est accessible sans aucune difficulté. Le filtre à air est implanté à l’avant des radiateurs. Ces derniers sont fixes, mais ils sont suffisamment espacés pour les souffler en totalité. Les filtres à huile et à gazole sont regroupés à gauche du moteur. Du même côté, la caisse à outils est logée dans un compartiment intégré au réservoir de GNR, en bas du marchepied. De l’autre côté, la batterie prend place à l’avant de la cabine sous le pot d’échappement, protégé par un capot plastique à l’ajustement un peu bâclé pour être suffisamment étanche. À gauche du marchepied, on remarque le niveau d’huile de transmission qui est séparée de l’huile hydraulique. intégrée au toit de cabine, une petite trappe permet d’accéder facilement au filtre d’habitacle. Au niveau du pont avant, autant les trois graisseurs regroupés sur le châssis font bonne impression, autant le bloc hydraulique avec la boule d’azote fixé sur la gauche du pont fait bâclé.