Essai Hisun Farmer EV75 – Un SSV électrique polyvalent au prix fort

En action – Une transmission précise et souple

Les utilisateurs de petites tailles trouveront facilement leur position à bord du Farmer EV75 grâce au volant réglable en hauteur et à la banquette monobloc coulissante. Pour les gabarits supérieurs à 1,90 m, l’assise peut en revanche manquer de recul. Ce SSV dispose d’une homologation 2 places, mais sa banquette peut accueillir ponctuellement un troisième occupant au centre, sans ceinture. Les rangements se limitent à une petite boîte à gants et à un porte-gobelet. L’ergonomie des commandes est perfectible, car tous les boutons se ressemblent. On aimerait trouver un petit levier près du volant pour sélectionner le sens de marche et un commodo pour les clignotants. Là, il faut se contenter d’interrupteurs à bascule à trois positions, heureusement rétroéclairés la nuit. Ce SSV propose trois modes de conduite : L, M et H. En L, la vitesse est limitée et le couple est privilégié. Ce mode convient bien pour le franchissement. Le M est présenté comme le plus économique et garant ainsi de la meilleure autonomie. Le H s’utilise sur la route. L’avantage est qu’il est possible de changer de mode en roulant et sans à-coup. Le freinage est annoncé régénératif, mais nous ne l’avons pas constaté. En revanche, dans les grandes descentes, lorsque la vitesse maximale est atteinte et sans actionner la pédale de frein, l’aiguille de l’ampèremètre passe ponctuellement dans le vert, informant du rechargement des batteries par le moteur électrique qui se transforme alors en générateur.

Le SSV Hisun est très maniable et son faible rayon de braquage nous a bluffés. Ses gros pneus sont un réel avantage, car ils ne marquent pas ou peu le sol, même les prairies détrempées que nous avons empruntées. Les suspensions indépendantes à grand débattement et la garde au sol correcte lui procurent de bonne capacité de franchissement. Sa transmission électrique permet de doser précisément l’accélération pour passer les obstacles ou sortir d’une situation difficile sans patiner. Dommage que la pédale de frein soit si haute par rapport à celle de l’accélérateur. L’électricité assure des déplacements silencieux, surprenant parfois les animaux. Le gros inconvénient de cet engin est de perdre en performance lorsque le niveau de charge de la batterie baisse. Nous avons en effet remarqué qu’il se révèle plus mou dès que l’on atteint la moitié de la capacité. Lors des tests dans les champs réalisés avec trois personnes à bord, le Farmer EV75 chutait rapidement en vitesse dans les montées les plus abruptes, finissant presque au pas, sans pour autant s’immobiliser. Soumis à une utilisation extrême alliant franchissement et parcours routiers, le tout dans une région vallonnée, le SSV électrique n’a parcouru le premier jour que 43 km. La température inférieure à 10 degrés a indéniablement influé sur l’autonomie, mais elle n’a pas empêché les batteries de chauffer et même de monter dans le rouge, réduisant au passage les performances. L’usage plus conventionnel des journées suivantes a permis de parcourir 50 à 60 km en ne le rechargeant que la nuit, une performance déjà suffisante pour un usage quotidien dans une exploitation agricole.

Sur la route, le SSV électrique est vraiment agréable sur le plan de la sonorité, car le bruit à bord est bien inférieur à celui d’un modèle à moteur thermique. Seuls la transmission et le roulement des roues s’entendent. À deux à bord, nous échangions sans hausser la voix. À notre grand regret, le bip des clignotants, commun à celui s’activant dès que la marche arrière est engagée, vient assombrir le tableau tellement il est strident. Il a le mérite d’alerter les autres usagers, mais devient vite désagréable. Le pire est que cet avertisseur passe en mode continu lorsque la batterie est quasi vide et, dans ce cas, il devient insupportable en cabine. Nombreux le déconnecteront. Le Farmer EV75 est sécurisant. Sa direction à assistance électrique est précise et le freinage assuré par quatre disques est puissant. À fond, l’utilitaire atteint 50 km/h au compteur sur le plat, mais la vitesse réelle contrôlée au GPS est de 40 km/h. Dans les côtes les plus abruptes, il perd aux alentours de 10 km/h, voire davantage dès que la capacité des batteries s’approche de la moitié. Cet essai confirme que sur les SSV, l’électrique ne peut pas remplacer le moteur thermique pour les usages intensifs impliquant de gros efforts de traction ou le transport de charges lourdes.

Entretien – Une visite annuelle en concession recommandée

En plus d’apporter une touche esthétique, les extensions d’ailes avant et arrière limitent le salissement du Farmer EV75. Le lavage à l’eau n’est heureusement pas incompatible avec ce SSV électrique. Il faut cependant éviter de viser les différents connecteurs électriques avec le nettoyeur haute pression. Le plancher de l’habitacle peut être lavé à grande eau, mais il manque d’orifices pour l’écoulement. Sur le plan de l’entretien, le constructeur a équipé de graisseurs la plupart des articulations des suspensions et des cardans. Il recommande une visite annuelle chez un concessionnaire agréé pour contrôler notamment les batteries et le moteur électrique. Dommage que la batterie ne soit garantie que deux ans.