[ESSAI VIDEO] Télescopique Manitou MLT 741-140 V+ Elite : un modèle performant et moderne

En action : Une cinématique réactive

 

Le curage des stabulations et le remplissage des bennes nous ont donné l’occasion de mettre à l’épreuve les capacités de manutention du MLT 741-170 V+, notamment le système de régénération hydraulique. Le chargeur télescopique impressionne par la vitesse de descente du bras, ce qui se ressent sur le débit de chantier. Le secouage automatique se montre appréciable pour bien vider le godet de fumier dans les bennes : lorsqu’il est enclenché, il suffit de pousser le joystick JSM complètement à droite, le régime moteur définissant alors l’intensité du secouage. Autre automatisme, la remise à un niveau prédéfini lorsqu’on baisse le godet se montre utile lorsqu’on reprend un tas au champ, évitant de creuser fortuitement. Elle peine cependant à suivre la vivacité de descente du bras.

 

Stable, le chargeur offre une bonne force d’arrachement. La transmission est agréable et répond sans avoir à beaucoup accélérer. Les limites liées à l’EN 15 000 se font peu ressentir.

 

Au transport, le chargeur télescopique se montre bien insonorisé, très confortable, aidé par une suspension de flèche qui s’active et se désactive automatiquement, au-dessus et en deçà de 4 km/h. En revanche, sur des portions planes, pied au plancher, la transmission tend à pianoter, chutant ou remontant soudainement de 200 tr/min. Devant la cabine, un bouton permet de dépressuriser le circuit pour dételer un outil : les clignotants s’allument alors pour s’assurer que la pression est enlevée.

 

 

À la manutention de balles, le Manitou est à la fois précis et confortable. Nous avions sélectionné l’automatisme pilotant à la fois le télescope et le bras, permettant une montée et une descente verticales de l’outil. Ce qui s’est montré agréable à l’usage. Nous avons également apprécié la possibilité de régler des débits hydrauliques différents en marche avant et marche arrière. Dommage que la transmission se soit montrée un peu molle.

 

La gamme

 

L’offre en chargeurs télescopiques NewAg de Manitou se compose aujourd’hui d’une dizaine de modèles, avec des capacités allant de 6,08 à 9 mètres de haut et de 3 à 4,1 tonnes. Selon les modèles, ils sont animés par un moteur Deutz de 101, 116, 129 ou 136 chevaux. Ils abritent une transmission hydrostatique (suffixe V), powershift avec convertisseur de couple (PS+) ou hydrostatique M-Vario Plus dite à variation continue (V+). Jusqu’à trois circuits hydrauliques sont proposés : 104, 150 et 170 l/min. Ils se déclinent en trois finitions : Classic, Premium et Elite.

 

À la loupe : Personnalisable et pédagogique

 

Un code couleur définit l’ensemble des commandes en cabine : bleu pour l’hydraulique, orange pour la transmission, rouge pour la sécurité, et noir pour la régénération et les modes de conduite. Bus Can, tous ces boutons de commande peuvent être démontés et repositionnés ailleurs, à la guise du chauffeur, tout en conservant leurs fonctions.

 

 

Breveté, le système de découpe dans le plancher facilite la montée en cabine, mais également la descente. La porte d’accès dispose d’une ouverture de vitre électrique. La commande de la vitre est inversée, nécessitant d’appuyer vers l’arrière pour remonter. L’intérieur de la porte est proéminent et sert d’accoudoir, complétant l’accoudoir droit solidaire du siège.

 

Spacieuse, la cabine offre une bonne visibilité panoramique, exception faite de la sortie d’échappement au niveau du bloc moteur. La bonne vision sur le devant et sur la partie haute de la machine est assurée par un double essuie-glace qui nettoie la majeure partie du pare-brise.

Sur le montant droit de cabine, nous avons apprécié le support de smartphone. On peut cependant regretter le manque de rangements fermés et la disparition du stockage dans le dossier du siège.

 

Le MLT 741-140 V+ est proposé avec deux types d’écran : le terminal Harmony combine analogique et numérique, tandis que l’écran 7 pouces Vision est intégralement numérique. Ce dernier est simple, intuitif et complet. Aussi, il se montre particulièrement pédagogique, en proposant, pour chaque opération, un descriptif clair de la séquence de commandes à actionner. Lorsque l’on change de sens et que l’on passe en marche arrière, un petit temps est nécessaire.

 

Entretien : Des graisseurs centralisés

 

Sous le capot, tous les éléments moteur et périphériques sont densément agencés. Si les filtres à GNR, à huile et à air du moteur sont très accessibles, celui de l’hydraulique est mal placé en partie basse, nécessitant le démontage d’une tôle. Même constat pour la vidange moteur. En revanche, le niveau de l’huile est très visible. On apprécie également la position à l’avant de la cabine des réservoirs de liquide de frein et de refroidissement.

 

Autre point positif, les graisseurs rassemblés et déportés à l’arrière de la tête de flèche facilitent la lubrification de cette zone et évitent les oublis.

En conditions pailleuses, l’inverseur de ventilateur s’active 15 secondes toutes les 3 minutes en mode automatique. En outre, deux trappes sous les radiateurs permettent d’évacuer les éventuels résidus.